柴油車的偏見：低端，而且噪音大不環保，只有農用車才會用！
可能大家都發現了，在歐美等國家備受青睞的柴油車，在國內市場上卻非常少見。至於原因，除了國家更嚴格的排放要求，還有最重要一點就是很多人認為，柴油車低端，而且噪音粉塵大，只有農用車才會用。
目前為止，國內乘用車採用柴油機的佔比幾乎可以忽略不計。而國產單缸機的神話，也僅限於一些農用車和極少數商用車在使用。因此，國產車中除了哈弗基本沒有柴油機選擇，而那些進口或合資汽車品牌，像豐田、路虎等品牌即便是有柴油機選擇，也基本不會引進國內市場，或者説即便是引進也很難有市場。
反觀歐美市場，像大眾、PSA，甚至更高端一些的寶馬、奔馳等乘用車廠商，旗下柴油車的份額佔比，甚至要比汽油車還要高，在車型選擇上也非常豐富，因為當地消費者對柴油車的認可度非常高。
但在國內，毫不誇張的説，在大多數小夥伴看來，柴油機依舊是手扶拖拉機的專屬，記憶中柴油機不僅噪音大，而且還會產生濃濃的黑煙污染環境。不過，為數不多自主品牌推出的柴油車，雖然在國內市場同樣不怎麼受待見，但進入歐洲市場卻相當受歡迎。
通過柴油的結構和成分來看，它的分子結構比汽油的產生的碳原子更多，在燃燒過程中可以提供更高的熱值和能量。而且壓燃性更高的柴油在工作效率上也明顯比汽油更高，更能輕鬆應對各種惡劣的使用環境，油耗也會比汽油更低，而且柴油的價格本身就更低，所以這樣看來柴油應該比汽油更節能環保。
雖然國內乘用車的柴油機並不多，但事實上，從消耗的燃油數據方面來看，我國一年消耗的汽油遠不及柴油多。因為除了乘用車市場以外，柴油市場主要包括農業機械、長途運輸、工程機械、船舶、石化燃料等等很多方面。
雖然在國內乘用車領域，柴油機不吃香，但不可否認，國內自主品牌研發的濰柴、康明斯、玉柴等柴油發動機，都可以輕鬆做到50萬公里不大修。但由於受種種客觀原因限制，柴油機在國內市場終究不怎麼受待見。