如今一款車型想要抓住消費者的眼球不再是單一地在某個部件上打造過硬的品質，更全面的要提高車型綜合產品力，這與當下消費者對汽車的認知度以及需求性有很大的關係，如果在這些重要因素方面不能滿足，無疑將會被消費者淘汰，之前文章中提到的豐田皇冠就是很好的例子，即使有大品牌的影響力和技術品質做保障也絲毫影響不了消費者的認可性，像這種現象在合資品牌車型中是屢見不鮮，就比如下面要説的這款斯柯達速派。
又一合資B級車被“踢出局”，車長4869，一身名牌車友不認可
已經説不清這是多少個不被消費者待見的合資車型了，作為一款德系品牌並且擁有大眾汽車的品質血統出身實屬高貴，而這款斯柯達速派在B級家轎中的表現與它的身份卻形成了很大的反差，5個月累計出手1千輛出頭在合資車型中的確是被消費者列在了“踢出局”的車型中。
不過，在中型家轎中它15.49萬的起步價讓很多想要提升車型等級的消費者有了換車的慾望，要知道這個價位不僅直逼緊湊車型，而且配備的定速巡航，自動泊車，上坡輔助，車身穩定系統等配置都絲毫不弱，由此可見它的部分品質還是值得認可。
按中型家轎的標準速派的車長達到4869mm，與同級車型不相上下，在競爭力上不會落下風，符合它的車型定位。不過，車身的打造不算很細節，側面除了前後貫穿的腰線有些靈動感外，再沒有時尚或者潮流的地方，在同級車型中顏值並不出眾。這方面的短板還有它的前臉部分，雖説採用了豎式鍍銘裝飾進氣格柵，但沒有體現出斯柯達自己的特徵，更像是融入德系寶馬和邁巴赫的風格，還有格柵佔據的面積不是很大，缺少了B級車型該有的氣勢。
再看兩側LED大燈是車頭比較吸睛的地方，造型犀利，精緻的視覺效果能看出它的做工比較細，外邊配小三角燈有點斯柯達自己的設計風格。映入第一眼的尾部就是層次感很強，能清晰顯示後備箱與下護槓部分，尾燈同樣做工精緻，內部燈源設計分明，給後方車輛顯示清晰的燈光提示，可惜的是整體外觀所展現的產品力沒有中型家轎的檔次感。
內飾方面的打造更偏向於傳統化，整體的設計風格迎合了此級別車型消費羣體的審美，中控台的控制區域和彰顯寬度的檔位台上下連接為一體式，讓內飾看起來很大氣。科技感的元素在舒適版車型上表現得非常到位，除了中控9英寸的液晶屏外，還有10.2英寸的全液晶儀表盤，這也是彌補了沒有軟質材裝飾儀表台的檔次感。內飾中遺憾的就是隻有在中高配車型才能享受到主副座椅的10項電動調節和電加熱功能，而低配車型就缺乏了這些舒適性。
不過，1865mm的車寬依然能讓前排人員體會到寬敞的乘坐空間，並且副駕位置的儀表台不是很厚實，讓坐在這個位置的人員腿部有很大活動空間，一定程度提升了舒適性。後排人員有2.84米的軸距帶來的寬大空間也是體現了速派該有的內飾品質，同樣達到了中型家轎的舒適標準，雖然地板中央凸起部分不叫明顯，但此類車型後排一般都是放下中央扶手享受獨立兩座的舒適環境。
速派在核心品質的體現上就是它的動力，搭載的1.4T和2.0T四缸增壓式發動機所採用的是與邁騰EA211-DJS和EA888-DKX相同型號的動力，大眾品牌車型通用部件的習慣已是熟知的，不管它是出於維修的方便還是成本的節省，只有達到消費者期望的品質就行。從這兩款動力看，速派為消費者提供了選擇性，1.4T輸出150馬力和2.0T輸出的186馬力都能滿足不同需求的消費者，1.4實測5.8L/100km和2.0實測6.7L/km的油耗相差不大，燃油經濟性不僅讓這款車提升了產品力，而且在同級車型中提高了性價比。全系配備7速雙離合變速箱讓消費者只能選擇接受，總體動力的搭配與邁騰是不謀而合的，想必也是借邁騰的影響來提升自己在同級車型中的水準。
從速派出自德系品牌家族體系到大眾品質的滋養，應該是一款受消費者熱捧的車型，況且高配22.99萬的價格在同級車型中具有很高的性價比，還有電動感應後備箱，雨量感應式雨刷，轉向輔助燈，自動頭燈，大燈高度調節等一系列B級車型該有的高端配置都有配齊，可謂是一身名牌，但就是不被車友認可。