修建隧道已經是現代交通發展不可缺少的一個組成部分，很多地方都為了交通能夠更加便利，所以都會選擇在一些比較重要的路段建造隧道，尤其是鐵路隧道更是如此。那麼全球最長的鐵路隧道是什麼樣的呢？這條隧道叫做聖哥達基線隧道。是一條從建設之初就號稱很有意義的隧道，畢竟穿越了阿爾卑斯山脈，並且長度、深度等方面都是隧道中頂級的存在，不過最近這條隧道也受到了很多的質疑。
這條隧道直接穿越了山脈的底部，全長達到了57公里，是一條號稱全球最長、最深的鐵路隧道，光是這2點就註定了這條隧道的不一般了。再者這條隧道的建設意義和作用也同樣是重大的，因為阿爾卑斯覆蓋了歐洲眾多國家，山脈高度較高且地質條件並不利於交通，所以這條隧道的建設其實也是為了更方便貨物運輸通過這座山脈，減少通行時間和路途中的風險。
也正是因為這條隧道從一開始就被認為建設得有意義，所以早在1992年瑞士人民就經過公投認可了這個項目的建設，從1996年這條隧道的建設計劃就被提出並且進行一些勘測工作，直到1999年隧道正式開始動工。直到2011年整條隧道才貫通，而其真正的建成交付時間則是在2016年的6月，也就是説光是建設的時間就花了整整17年，要是算上籌備的時間那就更久了。也正式因為如此這條隧道陸續引起了一些爭議，首先我們先來説説建造過程中的。
一是隧道建造的時間確實非常長，再者是在建造這條隧道的過程中有9名工人因此死亡，因此引起了很多的關注。再者就是在建造之後的爭議，隧道完成之後成本達到了95.6億瑞士法郎，也就是差不多681億元人民幣，這對於一條隧道來説算是非常高昂的成本了。而最重要的是外界認為隧道帶來的交通便利似乎並沒有那麼出眾，減少的交通時間不過是30~35分鐘左右而已。
根據官方發佈的資料，這條隧道的誕生僅讓米蘭到蘇黎世之間的交通時間減少了30分鐘，從4個小時到了三個半小時，其他路線減少的時間同樣差不多，減少得最多的也就是35分鐘，效率並不算提高了很多。所以從這幾個方面來説聖哥達基線隧道確實有很多爭議，但結合其實際運行情況來説，雖然效率沒有提高很多但是交通安全的保障上還是提高了很多的，隧道的誕生能夠更好的抵抗山脈多變的氣候和交通條件。
再者就是為什麼有這麼高昂的成本呢？雨融認為這裏畢竟這是擁有兩項世界紀錄的鐵路隧道，所以建設的難度也是很高的，有這麼高的成本似乎也能理解。並且因為現代以來當地也進入高速發展的階段，到1980年以來交通量增長了十幾倍，其公路、鐵路都明顯到達了使用極限。所以為了更好的發展，當地政府決定投資建造這樣一座隧道減輕交通壓力，所以説這裏不值得的話那還是太過於片面了。
其實在我國境內，也有一些建築難度很大、工期長投入大的隧道，建成之後發揮着重要的作用，不知道大家對其中哪座更有印象一些呢？