我國的基建水平在世界上是遙遙領先的，在很早以前我國的發展是比較落後的，科學技術並不先進，當時的中國都非常依賴西方的技術，但是當時有很多國家都排擠我國，因此我國便下定決心謀求發展，發展自己的技術。隨着我國科技的不斷進步，我國掌握了很多技術，在基建方面也取得了很多成就，如今我國的基礎設施建設是越來越完善的，這些基建的建造改善了人們的生活，讓人們的生活變得越來越快捷了。
我國有很多基建都讓外國人感到震驚，外國人看到後都不得不服，我國還將建造深海高鐵，難度大到令人意想不到，這個高鐵就是甬舟鐵路。甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波鄞州、北侖，舟山金塘島、冊子島、富翅島至舟山本島，線路全長約77公里，工程總投資大約270億元，全線橋樑33座全長27.764公里，隧道全長35.246公里，預計在2025年才可以建成，設計時速為250km/h。由於當地的島嶼比較分散，距離陸地又比較遠，交通不發達，當地居民的出行非常不便利，同時也制約了舟山發展，於是我國決定在這裏修建深海高鐵——甬舟鐵路。甬舟鐵路的修建可以説是困難重重的，因為舟山羣島四面環海，要想打造一座深海高鐵難度很大，同時在建造過程中還會受到很多自然因素的制約，中國的工程師都要將這些困難因素一一克服。
據瞭解舟山鐵路將修建公鐵兩用橋，也就是跨海鐵路與跨海高速同時在一座橋上。舟山鐵路中的金塘海底隧道路段最令人矚目，因為金塘隧道全長16.2公里，在這段漫長的路段中，將在海底78米下打下海底隧道，這裏也將成為世界上最長的海底高鐵隧道，一旦等金塘隧道建成，它將是國內首條、設計長度最長、承受水壓最大的水下盾構隧道。2019年5月2日，隨着鑽探作業船“鑫民219”輪上的鑽機轟鳴作響，甬舟鐵路金塘海底高鐵隧道海上鑽探在甬江口海域正式啓動，這條隧道將穿過三個島嶼，在海牀上放置沉管，為了防止沉管被強大的海浪衝走，我國在修建這條隧道的時候採用盾構法建造，盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，盾構機於1847年發明，它是一種帶有護罩的專用設備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體，同時排土和拼裝後面的預製混凝土襯砌塊。利用盾構法，盾構機在海牀的岩層下打洞，但是這一方法要面臨的問題就是強大的水壓。
不過這些問題都難不倒我國，在2020年的5月20日，甬舟鐵路項目的標誌性工程金塘海底隧道最後一個孔位開鑽，這個孔位的鑽探標誌着甬舟鐵路即將完成海域地質勘探工作，這對於我國來説是一個巨大的突破，也意味着我國在跨海鐵路技術上有了更大的進步，並且攻克了世界級的難關。我國的地質結構本身就比較複雜，要想在這樣條件惡劣的路段修建深海高鐵，本身就是一個巨大的突破，但是好在金塘海底隧道路段的岩層硬度夠高，承載能力比較強，所以該路段適合開展修建海底隧道，具備挖掘條件。由於受到一些環境條件的制約，這條隧道的修建必然是艱難的，但是我國當前的技術是非常強大的，我國完全可以克服這些困難，而這些技術也表明了我國的實力強大，很多西方國家還稱我國為“基建狂魔”，對我國的這些基建都紛紛豎起了大拇指。
甬舟鐵路一旦建成，帶給我國的經濟效益將是巨大的，實現寧波、舟山兩地“半小時交通圈”，人們的來往會更加密切，在很大程度上帶動了周邊地區的發展，同時這項世界級工程的建設也展現了我國強大的基建技術，取得了世界之最的成就，想必這項艱鉅的工程也只有中國可以完成了，不得不感嘆一句：厲害了我的國！相信在未來我國的發展一定會更加繁榮，那麼大家對於這件事情還有什麼想説的呢？歡迎大家在評論區裏留言。