上次合資緊湊型SUV橫評時《誰最面面俱到？主流合資緊湊級SUV大橫評》，我們想盡了一切辦法都沒能借到威蘭達，但很巧的是，很快我就有機會參加威蘭達的試駕活動了（試駕的也是價格相當的雙擎四驅豪華型）。趁着記憶還在，這次就隔空對比下威蘭達和上次橫評的六輛車，看看威蘭達在主流合資緊湊SUV裏大概處於什麼水準。
當然啦，因為這並不是一個嚴謹的同場對比，所以本篇內容會更偏主觀感受一些。
形象層面
將威蘭達放到同級車型中去比較的話，你會發現威蘭達設計上最顯著的一個特徵是，不太在意比例感，最典型的一個例子是，它的前後燈組所佔的比例是所有車中最大的，從設計上來説是比較激進的。就整體外形來説，你也很難説它到底好不好看，我只能説，它的形象絕不會成為你購車時的一個阻礙。
內飾設計就相對復古了很多，粗獷的設計風格和歐藍德有點類似，甚至用料亦是如此。尤其是後排，除了門壁板上的扶手外，幾乎全是硬質塑料。在觀感和觸感方面，威蘭達的內飾在橫評的六輛車中，僅比歐藍德和CX-5好一些，最多隻能算達到同級中等水準吧。
空間好用程度
豐田TNGA架構下的車似乎都不太追求過大的乘坐空間，威蘭達也是如此。從數據來看，威蘭達的後排空間，尤其是很關鍵的後排縱向空間，在橫評的六輛車中屬於中等水平，介於歐藍德和途觀L之間。總體表現比較均衡，沒有讓人難以忍受的單項。
但要特別説明的一點是，我們這輛雙擎版的車型，後排坐墊的厚度是不如燃油版的，所以乘坐舒適性方面會略遜色於燃油版。
而威蘭達的儲物空間，如果能拉到橫評中去，那將是表現最好的。尤其是它前排的儲物空間非常豐富，我特別喜歡副駕駛前那個從漢蘭達“借鑑”過來的敞開式儲物格，拿取東西實在是太方便了。
動力表現和油耗表現
這輛雙擎版車型，你要説動力的爆發，主觀感受它是比不過橫評中的三輛渦輪增壓發動機，但因為有電機的存在，再加上自然吸氣發動機的特性，它的動力響應性和線性程度，是僅次於馬自達CX-5的。而且豐田對混動實在是太得心應手了，無論我怎麼挑逗，這輛車都不會出現任何頓挫的現象，所以它的動力平順性也是所有車中最好的。
至於油耗表現，那更不用説了，都不用測就知道無論是市區還是高速，它絕對是排第一的。
開起來怎麼樣
威蘭達這輛車的調校風格和奇駿、皓影類似，都是偏舒適取向的，但濾震又要比這兩個日系對手好。它基本上可以幫你隔絕掉路面80%左右的震動，僅保留了20%的路感；而和奇駿那種靠軟和整個車架來吸收震動不同，威蘭達的懸掛、避震明顯要更高階一點，所以路面的顛簸它可以通過懸掛動作和襯套吸收掉。因此，整個車開起來，你會覺得比奇駿、皓影的安定感更好一些。
別忘了威蘭達是TNGA架構的產品，它雖然在靈活性上不如更小的CH-R，但論好開程度，無論是它的轉向質感、車身輕盈度、還是彎道側傾的抑制，它都可以排到六輛車裏的第三名，僅次於CX-5和鋭際。
車廂靜謐性
威蘭達的整體隔音水準是可以排在橫評的六輛車的中等水平的，它的底盤隔音是很好的，僅次於CX-5、鋭際和途觀L，但它的環境隔音就稍微弱了一點。和很多豐田車類似，你能聽到外面的路況和環境音，但不會覺得這是對你的一種滋擾。
總結打分
（部分未體驗功能沒有評分）
綜合來説，威蘭達這輛車還是保持了豐田一貫的造車理念，雖然除了油耗之外，它沒有太多的項目能拿到第一名，但表現非常均衡。所以，整個蛛網圖也和奇駿比較類似，但是開着這輛車你又會明顯覺得它比奇駿要更新、更符合現在人的駕乘喜好。
如果要給它一個定調的話，我覺得它可以和奇駿、皓影、途觀L分到一類，都是比較適合佛系開的車。而它的排名應該是僅次於途觀L的，比另外兩個競爭對手略強一些些。它比途觀L弱的主要是絕對動力表現和絕對的空間表現，而比皓影、奇駿主要是勝在更強了一些些的底盤質感，以及更線性平順的動力表現。
好了，這個藉着活動機會做的隔空對比就到此為止。最後再次強調，因為不是同場對比，所以威蘭達可能有很多更細節的優點和缺點我們沒有發現。再加上這次試駕的是混動版本，而上次我們六車對比的所有參與車型都是純汽油版本，這個對比略有些不公平。所以還是我們上次説的，有機會我們還是要把威蘭達（或RAV4）拉到對比場上，和對手們真刀真槍地幹一場。