去柴油發動機買哈弗5怎麼樣？看完這四點，你就會明白了！

哈弗H5的柴油發動機是長城自主研發，汽油發動機略有一些和時代脱節，作為冷門車型H5現在的生存狀態很不理想已經快要成為棄子了。

哈弗H5是一台非承載式車身有獨立大梁、有越野基因的硬派SUV，對於這類車而言柴油機是必不可少的，長城汽車在自主品牌乘用車裏是發動機研發投入比較大的品牌之一，在柴油動力領域算獨一份。

4D20系列是長城研發的主力柴油發動機，區分單增壓和雙增壓兩個版本分別匹配不同級別的車型，哈弗H5使用的是4D20D-2.0T單增壓版本。

一、發動機最大功率110kw、最大馬力150Ps、峯值扭矩轉速1400-2800轉發力320牛；僅從參數來看和主流合資車型使用的2.5T~2.8T相當，實際動力表現也比較搶眼。二、增壓峯值扭矩的轉速雖然很窄，但這是柴油發動機的特點之一，因為柴油機是做不到高轉速的，能讓增壓器介入更高才是性能的直接體現，覆蓋到2800轉已經比較樂觀了。三、匹配這台柴油動力的H5四驅系統是適時四驅，可能對硬派車型適時四驅不夠了解的朋友會認為這是在降級，然而實際效果並不是這樣。這套適時四驅是在分動箱的基礎上加入了主動限滑差速器。

四、沒有限滑差速器的結構是分時四驅不能在鋪裝路面利用四驅高速駕駛，否則車輛無法轉彎可能會失控；加入中央差速鎖和開放差速器之後可以升級為全時四驅，而H5畢竟是低價車所以使用了集成中差鎖和開放式差速器兩個功能為一體的【多片式離合限滑差速器】，能壓緊控制傳動軸轉速差、同樣可以實現開放式差速保證在AWD模式下可以在鋪裝路面高速駕駛，不介意油耗的話一直使用適時四驅其實就是全時四驅，所以有這個差速器是要比沒有強的。這套四驅系統和哈弗H9一直，但旗艦版為後橋伊頓式差速鎖，脱困能力要比H9的後限滑差速器更強更可靠。

不過汽油動力就很差了，2.0T汽油4G63S4T這台古老的三菱動力已經差到不能再差了，現在的國產車除了眾泰之流一線品牌鮮有還用三菱機頭的品牌。

最大功率140lw、最大馬力190Ps、峯值扭矩250牛米，增壓器幾乎是個擺設，最大扭矩轉速2400轉才能出現持續輸出到4800轉，這樣的落後機型也印證了哈弗H5的邊緣化。

哈弗H5的月銷量平均只有三百多台，雖然非承載式的SUV基本都是千台左右的銷量但H5的售價畢竟只有10萬左右；這台車如果不再升級還是建議慎重考慮，柴油汽車使用年限受限貶值率高、汽油動力太差油耗也不理想，H5如果能換用4D20T升級6AT、外觀小改定位比H9低一些的話也許銷量還會樂觀一些。個人觀點，僅供參考。