山地速降，也被自行車愛好者簡稱DH（Down Hill）。是一項刺激卻極為危險的極限運動。在叢林中穿梭，要考驗的不僅是車手的避障能力，身體素質，更有常人所不具備的膽量。我們知道，山地車至高而下速降時，最高速度可達到50-80公里每小時。而目前，山地車速降吉尼斯最速世界紀錄為210公里每小時，由一位奧地利車手創造，簡直就是叢林版的“速度與激情”。
既然山地速降那麼“硬核”，那它又會與汽車碰撞出什麼火花呢？6月10日，在廣西的蘆仙山就上演了一出汽車挑戰山地速降的“競速計時賽”，參賽的雙方也都大有名頭，一位是極限運動之王，山地車速降大神李顯一，而駕駛長安CS75PLUS挑戰的則是國內知名特技女車手華婷婷。而對於這場對決，老實講一開始我是站在山地車這邊的，第一，廣西蘆仙山作為DH愛好者心目中的聖地，整條線路對體積小且靈活的山地車更有優勢；其次，大神李顯一對這條賽道足夠熟悉；第三，這條賽道最寬處不過兩米五，對於CS75PLUS來説，如何靈活穿梭，過彎是極大的考驗。
當然，汽車畢竟有着更強的動力，所以為了公平性，兩車同時出發，山地車在林間小路穿梭，而CS75PLUS則行駛在稍寬的道路上。而山地車賽道總里程為兩公里，CS75PLUS需要穿梭3.5公里。隨着發令槍響，李顯一與駕駛着CS75PLUS的華婷婷同時發車。當然，比起步速度，山地車肯定是無法和CS75PLUS媲美的，本次比賽的CS75PLUS搭載的是長安藍鯨系列2.0T發動機，擁有171Kw的最大功率與360Nm的最大扭矩。值得一提的是，CS75PLUS的渦輪在1750轉時就可進入扭矩平台期，這無疑對林間低速穿梭提供了動力幫助。
而在大神李顯一這邊，他胯下的山地車在羊腸小道般的賽道中輾轉騰挪靈巧非凡，飛躍、漂移等特技動作行雲流水！在賽道的前半段對CS75PLUS實現領先。而説到山地車，必須要講的就是變速系統，一般來説山地速降的車型搭載的變速系統都為單盤結構，可靠性極強，車手可以針對地形起伏選擇適合的檔位保持節奏。
同樣的，CS75PLUS搭載的愛信8AT變速箱在山路中也為華婷婷在比賽保持節奏也提供了重要保障！要知道，長安CS75PLUS所匹配的愛信最新8AT變速箱響應時間小於0.8秒，總擋間比大，具有低擋爬坡能力強等優勢。
叢林速降，剎車系統絕對是重中之重！從李顯一的戰車上，我們就可以看到他使用的剎車一定價值不菲！一套好的剎車系統能為山地車手創造更好的成績。而在CS75PLUS上，剎車系統在賽道上經受住了考驗，無論是對下坡的急剎還是掉頭U型彎，CS75PLUS都應對自如。而在我們之前的測試中，CS75PLUS也取得了36.4米的剎停的優異表現，要知道CS75PLUS可是一台自重達到1.6噸的SUV。
而在這次競速直播中，讓老王印象最深的鏡頭還是李顯一騎着自己的戰車從CS75PLUS車頂飛躍而過的畫面。老實講，我們都生活在都市的樓宇當中，有的時候總想能自己駕車來到山林裏“放肆”一把，也特欽佩向李顯一這種速降大神的膽量與技術。對於這場對決，勝負其實並不重要，但對於購買CS75PLUS的消費者而言，如何瞭解到看不見、摸不着的地方，才是關鍵！就比如車架，眾所周知，山地車的靈魂是車架，而CS75PLUS想要在林道中穿梭，自然也離不開極佳的車身剛性。在這點上，CS75PLUS車身高強度鋼使用比例高達60%，最高強度達到1500Mpa，可承受五噸以上的重壓。如此“硬核”的車身剛性，配合帶防傾杆的多連桿懸架，使得CS75PLUS在面對顛簸路面更加從容。
在比賽過程中還出現了一個“小插曲”。在賽道的後半程，CS75PLUS與山地車幾乎並駕齊驅，眼看比賽進入白熱化階段，這時另一位越野摩托大神鄧連松突然“殺到”華婷婷駕駛的CS75PLUS面前，企圖阻攔。此時，華婷婷一個右轉，乾脆利落地避開了鄧連松駕駛的ATV，而在比賽的後半程，CS75PLUS動力性的優勢被強勢發揮，隨着連續彎道後的高台飛躍，CS75PLUS穩穩落地，贏得了比賽。
寫在最後
相比比賽時的驚心動魄，李顯一操控山地車的自如與勇氣，華婷婷駕駛CS75PLUS穿梭林間的精湛車技，勝負倒顯得並不那麼重要了。而從這次山地比賽，我們看到了CS75PLUS在面對複雜崎嶇路面時精準的操控與動力表現。老實講，如今15萬級別自主SUV市場廝殺慘烈，長安CS75PLUS仍能保持每月接近兩萬甚至超越兩萬台的成績，足以證明人們對長安汽車產品力的信賴。還是那句老話，15萬級別自主SUV，如果你考慮的是均衡性與駕駛性，那麼CS75PLUS真是一個不錯的選擇。