全體都有
注意了！
通蘇嘉甬鐵路
迎來新進展！
近日，《新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路工程地質勘察監理招標公告》在南京市公共資源交易中心發佈。
透露重要信息！
招標公告主要內容
1、招標條件
根據中國國家鐵路集團有限公司發展和改革部《關於高質量推進新建通蘇嘉甬高鐵項目前期工作的函》和《中國鐵路上海局集團有限公司關於平穩推進2020年鐵路建設項目前期工作的通知》（上鐵計統函〔2020〕73 號）文件要求，新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路由中國鐵路上海局集團有限公司上海鐵路樞紐工程建設指揮部負責前期工作推進，地勘監理費用已報備，本項目的地勘監理已具備招標條件，現進行公開招標。
2、項目概況
新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江後（利用滬通四線橋），經蘇州市、嘉興市後跨杭州灣進入寧波市。
全線正線運營長度為310.386km，其中新建線路長度301.313km（江蘇省境內135.192km、浙江省境內166.121km），設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車站。
主要技術標準：
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
設計速度：350公里/小時
最小曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米）
最大坡度：一般地段20‰（困難地段25‰）
到發線有效長度：650米
牽引種類：電力
列車運行控制方式：CTCS-3級列控系統
調度指揮方式：綜合調度集中。
本次地勘監理招標範圍：新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路定測、補充定測階段，補充勘察以及涉及改線、調跨等重大變更設計地質勘察監理工作。
具體為審查工程地質勘察大綱，對工程地質勘察過程進行現場監督、監理（含杭州灣大橋海上地質勘察階段第三方施工安全監管），驗收工程地質勘察報告，審查工程地質勘察工作是否符合有關規程、規範和勘察合同要求，配合施工過程中對地質勘察問題的調查分析。
對勘察單位的勘察成果進行審查驗收，必要時組織現場核驗；提供勘察成果驗收報告，對勘察工作量和成果報告是否滿足規範、標準要求以及專業工程設計要求提出明確的結論。根據國家、國鐵集團(原鐵路總公司)現行的規範及相關文件完成地質勘察監理其他相關工作。
4、標段劃分和計劃工期
本次地勘監理招標標段分為一個標段。
計劃工期：本項目建設計劃工期為5年。
蘇州北設站
工期5年
……
這波等待
妥妥的值了！
因為
▽
1
通蘇嘉甬鐵路
是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的重要組成部分，項目起自南通，經蘇州、嘉興至寧波。
建成後將打通東部沿海更為順直的鐵路客運通道，成為沿海通道的重要輔助通道，吸引沿海通道中原需繞行杭州等樞紐的車流，大大縮短蘇北，蘇中及蘇錫常都市圈與杭州都市圈的距離。
通蘇嘉甬鐵路可研審查會的召開
標誌着項目前期工作取得了關鍵性進展
蘇州市正分秒必爭加快前期工作
力爭通蘇嘉甬鐵路年內開工建設
“四大戰略優勢”
相城正加快打造國家級高鐵樞紐，確立了蘇州北動車所塘河方案，通蘇嘉甬高鐵將啓動建設；
中日（蘇州）地方發展合作示範區成功獲批；
長三角數字貨幣研究院正式運營；
虹橋-相城一體化格局深入推進。
這個樞紐夢
咱相城人
一步步走得堅實！
一座國家級綜合交通樞紐
2020年5月16日，“蘇州北站綜合樞紐建設指揮部”掛牌，一座國家級高鐵樞紐即將展現在我們面前。
近年來，隨着高鐵出行流量的激增，高鐵蘇州北站的高峯客流可達到每天7萬人次，遠超此前每天5000人次的設計規模。尤其在春運期間，必須依靠廣場上搭建臨時站房，才能滿足羣眾的基礎出行需求。
兩條城際匯聚
除了京滬高鐵、通蘇嘉甬高鐵在這裏匯聚，如蘇湖城際、蘇錫常城際也計劃在這裏形成十字交匯，形成“黃金雙十字”樞紐。除此之外，還將構建高架快速路等集疏運系統，實現長途汽車、公交車、出租車等各種交通模式無縫換乘。
多軌交匯
除了已在運行的2號線，去年年底，軌交7號線正式宣佈開工，預計2024年底建成使用，起於莫陽站，止於紅莊（不含）全長29.6公里，共設站25座。而在高鐵新城轄區內的相城大道北站、高鐵蘇州北站、會展中心站、青龍港路站四個站點中，高鐵蘇州北站站點備受關注。
軌交7號線的高鐵蘇州北站站，未來將會是軌交7號線佔地面積最大的站點。7號線建成使用後，可直達園區湖西核心區、婁葑、吳中區中心、越溪、吳中太湖新城等地。
空鐵聯運
“蘇州北站綜合樞紐”將承接上海虹橋站部分功能，預留未來超級列車通道，預留滬蘇循環線通道。
建設一體化城市航站樓，連通虹橋機場、蘇南機場與未來蘇州機場，實現空鐵聯運。
屆時
國鐵幹線，城際鐵路
市域市交、軌道交通
將實現“四網融合”
滿足大家對舒適快捷出行的需求
它將真正讓相城
一躍成為“樞紐中心城”！
文末點贊、在看
為它將來的精彩亮相喝彩！
今日相城工作室出品
資料來源：蘇州發佈、蘇州新聞，蘇州高鐵新城管委會等
編輯：焦玲