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世界上首台真正意義上的SUV
咖哥今天在這裏要和大家討論SUV的發展演變歷史，也想套用一下莎翁的這句名言：一千個人眼裏有一千種SUV！為何這樣説？各位莫急，且聽咖哥慢慢道來。
1.0時代SUV除了越野還是越野
眾所周知，SUV是“運動型多功能汽車(sports utility vehicle)”的縮寫。其實SUV不僅代表一個廣闊的車型領域，更象徵了一種概念。任何車輛只要滿足運動和多功能，就可以算作SUV。從這個概念我們可以判斷，越野車一定是SUV，但是SUV就不一定是越野車。
聊SUV就得先從越野車聊起。在上世紀四五十年代，供個人使用的乘用車其實只有兩種：轎車或越野車。很顯然，轎車是主流，因為它代表了速度和舒適，甚至是排場，可以提升個人社會地位。而越野車看上去就有點另類，按照現在話的就是幹粗重活的“糙哥”。
真正讓越野車進入大眾視野的是美國的汽車企業。1941年，美國為加入第二次世大戰作準備，當時軍方提出需要製造一種能在山林野地行駛，同時能裝載各種戰用物質的車輛。基於這種特別的需求，一種叫做威利斯的短軸四驅車應運而生，在多個戰場立下赫赫戰功，因此受到人們的喜愛。二戰結束後，民用版的越野車開始流行起來，不僅是美系車企，包括德系日系車企等在內都在其產品系列裏添加了越野車。在越野車日益普及的過程中，美系車企為了改善其舒適性，嘗試用轎車的底盤來代替越野車的底盤，製造出了承載式車身及後懸式避震系統，從而真正發展出一個全新的汽車產品分支—SUV。
在中國，二十年前，普通人能看到的SUV絕大部分來自影視作品。直到本世紀初，一種叫做 “專業SUV”的產品才正式進入汽車市場。不過，顧名思義，這些車型往往意味着除了大以外別無長處。價格高，舒適性差，燒油如喝水，普通消費者往往敬而遠之。
2.0時代越野和通勤並不矛盾
2003年，中國汽車市場被定義為“SUV元年”。這樣定義主要基於兩大原因，首先，市場方面的原因：消費者開始關注、選擇SUV。因為SUV提供了最大的車內空間，又方便度假旅行。其次，這個原因更要，那就是一大批的國產品牌開始生產SUV車型。而這些廠家選擇切入SUV領域的理由又是因為品牌門檻低，價格有競爭力。由於選擇了這一條捷徑，長城汽車等國產品牌很快立穩了腳跟，成為了後起之秀。
在整個SUV興起的潮流中，有一個日系品牌的路徑顯得與眾不同，那就是本田汽車，它的合資企業在推出首款SUV產品CR-V 提出一個嶄新概念：城市越野。城市裏需要越野車？買了越野車在城市裏開？當時的媒體提出疑問。本田汽車的想法顯得有些離經叛道。但實際上，本田做了大規模的市場調研：消費者真正能開去城外越野的時間只有5%左右，其他大部分時他要忍受傳統越野車的不舒適和高油耗。從消費者角度考慮，一款空間大，動力足，油耗低的車型就能照顧到偶爾越野，大部分時間用於通勤或家用。何樂而不為呢？
基於這樣一個市場邏輯，本田汽車在中國市場取得了巨大成功，CR-V成為SUV市場一個標杆性的產品。十餘年間，CR-V在中國市場的銷量突破了200萬輛，在全球的銷量超過了1100萬輛。
尤其令人不解的是，CR-V的成功引來日系、德系眾多產品的競爭，在某些方面，這些產品的參數超越了CR-V，某些時段的銷量也跑到前面，但數年過去，CR-V的銷量就是隻升不降。這不但説明本田汽車的產品力經得住市場的考驗，更證明本田汽車對研究消費者的重視，對市場的敏感度。
與此同時，中國汽車SUV進入了百花齊放的時代，除了合資品牌，國產品牌也乘勢而上，SUV市場銷量年增長率居高不下，長年維持在30%--50%之內，遠遠高於同期轎車產品的增長速度。總體市場份額甚至接近了百分之五十。可以毫不誇張的話説，SUV支撐了中國汽車市場的半邊天和！
都市SUV顛覆了傳統的越野概念，打開極為廣闊的市場空間。所以，我們把它命名為SUV的2.0時代。那麼，它的下一個顛覆者又是什麼呢？
3.0時代汽車更懂你
2018年底，連續高速增長的中國汽車市場突然來了個急剎車，連續十多年的高速增長時代突然結束。車市陷入低增長甚至是負增長時代。在車市總銷量下降一成以上的背景下，美系德系法系的一系列明星SUV產品光環不再，一下子由銷量擔當變成銷量毒藥。中國汽車市場怎麼啦？SUV市場怎麼啦？很多業內人士發出這樣的疑問。
咖哥的回答其實很簡單：市場變了，可是我們很多車企的思路沒有變，產品也沒有跟着變。
為什麼這樣説？整體而言，我們已脱離物質潰乏的時代，轉而進入一個剩餘時代。所以，性價比這樣一個能夠實現市場通殺的利器已經很難起作用了。產品的比較優勢已經不再是簡單的尺寸、物料、價格，更多的應該是站在消費者的角度，想消費者所想，甚至想消費者沒有想到的，超越消費者的期望，從而與消費者形成如同朋友、家人一般的親密關係。營銷最後才成了順水推舟的事
另外一個層面，汽車發展到今天，也已超越了個單純的產品概念，人工智能技術、互聯網技術在汽車內的實現，使汽車不只是一個物體，而會變成一個消費者與廠商，與外界溝通的移動出行平台。擁有一台車，不再只是獲得一個出行的便利，更多的獲得了個新的移動空間，一種新的生活方式。
簡單一句話，汽車有了“思想”，能夠思考了。
SUV更是這樣，選擇它本來就是一種生活方式，一種生活態度。在3.0時代，SUV能夠提供更多的體驗，更多的價值給消費者。
新的時代，誰將成為市場標杆？
回到文初的話題，一千個人眼裏有一千種SUV。消費者選擇SUV的理由各不相同。但以咖哥的多年的經驗，選擇SUV的最看重的幾大理由應該是顏值、空間，動動性和經濟性，以及智能化水平。產品之外，消費者對於品牌，口碑，保值率都會比較看重。
以此為原點，咖哥搜索了市場上已推出和即將推出的SUV，認為廣汽本田即將推出的全新SUV皓影將有可能成為SUV 3.時代的新標杆。
理由如下，不服來辯！
“美”由我重新定義
在考慮補齊中型SUV領域空白之前，廣汽本田意識到，身處新時代，唯有做到與眾不同，方可脱穎而出。年輕消費者們更希望擁有一台高顏值，且又渴望做到與眾不同不會淪為“街車”的外在美。多重要求下，廣汽本田又是如何應對年輕消費者挑剔眼光的呢？
雙拼色內飾設計
廣汽本田皓影，以光影之美作為設計原點。它打破常規，破除束縛，用高挑的車廂與修長的燈組搭配，很好的貼合消費者對一輛中型SUV應有的認知。運用動感的經典流線造型，去掉車身冗餘的減法美學，化繁為簡，用全新的思維模式去迎合當下極簡主義設計，而非其它車型一般，過分修飾導致型面結構比例的混亂。
鋭·混動是“真香”
運動，一直以來都是廣汽本田與生俱來的基因。它的駕駛樂趣不僅存在於當下年輕人摯愛的“潮流小鋼炮”——飛度；也同樣可以在中高級轎車最暢銷車型——雅閣身上讓你放縱駕駛；更重要的是，在繽智甚至奧德賽上，廣汽本田或多或少都賦予了它們運動的血統。血脈相傳的運動基因，在廣汽本田家族新成員皓影上，自然也少不了駕控樂趣。
第三代i-MMD混合動力系統
皓影提供兩套動力系統，其中SPORT TURBO版本搭載是各位熟知的1.5T DOHC直噴渦輪增壓發動機，最大142kW，最大扭矩243N·m，具有動力強、油耗低、耐用度高的特點；而SPORT HYBRID版本則是搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里油耗不到5L！要知道，對於一台中型SUV而言，油耗可是大部分車主都頭疼的問題。
智能時代更懂你
發展至如今的3.0時代，經過前兩代的沉澱，消費者的需求是愈發苛刻。在價值觀多樣化的同時，它們不僅要高顏值、能省心，還要操控好、更懂你。
Honda CONNECT智能導航互聯繫統
始於顏值，敬於才華，皓影是一款真正懂年輕用户需求的美學智慧SUV。在皓影身上首次搭載的Honda CONNECT 2.0智能導航互聯繫統，實現車輛遠程控制、實時檢測車輛的安全狀況、以及通過支付寶在線電子支付功能。更人性化的座椅加熱功能、無線充電、腳踢式電動尾門，為新生代用户提供更好的出行體驗。
腳踢式感應電動尾門
深耕中國，讀懂中國！皓影不僅代表廣汽本田21年曆史的積累與沉澱，更是集全球汽車研發體系打造的創新之作，深刻洞察中型SUV市場，開闢SUV新價值的顛覆之作。不出則已，一出便驚人。站在百萬輛的起點上，向着下一目前繼續前進，皓影的到來，是廣汽本田“讓夢走得更遠”的一枚助推劑，也是加快中型SUV市場變更的風向標，更是為年輕一代消費者提供了一種全新的生活方式。
圈粉700萬車主，其背後不僅僅是車界的一把尺度，更是一個個願與廣汽本田攜手並進，憧憬未來的敢夢人。以此為基點，廣汽本田又推出全新品牌服務主張——FUN LINK創享車生活，以人和車為雙核心，打造3.0服務模式。至此，伴隨“最美本田”皓影的到來，將會是廣汽本田以及更多追夢人的下一個夢想。
活在世上不可能事事盡如人意，遇到困難和煩心的事情，聽聽別人的奉勸，也有好處，俗話説，聽人勸，吃飽飯;當事者迷，旁觀者清。但是，化解矛盾主要靠自己。相信你自己，大千世界，總有屬於你的角落。要相信自己朝着更好的方向前進着,總有一天會帶着驕傲的翅膀回來。