以前的路虎衞士，在硬派越野SUV領域當中，其地位不亞於奔馳G級；而對於路虎品牌來説，路虎衞士也是其硬派越野SUV的開山之作，是一款具有深厚歷史底藴的車型，以至於衞士在世界各地收穫了大批擁躉，它在市場心目當中的印象就是強悍，耐用，堅不可摧。可是無數情懷加身的它，卻從未正式踏入中國的土地。
而在6月16日，其110長軸距五門版的路虎衞士率先在中國迎來了首發亮相，預售價格為79-99萬，並將於7月24日開幕的成都車展正式上市。作為一款歷史比奔馳G級更加悠久的產品，全新一代路虎衞士的售價門檻卻比奔馳G級低出了一大截。接下來，大家不妨提前跟斗車哥來了解一番這台全新路虎衞士。
外觀上，相比奔馳G級從初代延續至今的軍車風格，全新一代衞士卻有了很大的變化，它既有FJ酷路澤的那種有點個性的情調，同時也足夠的嚴肅和硬派。兩個半圓的日行燈配合黑色底色，凌厲而深邃，在前臉的底部，衞士還藏了一電動絞盤，這無疑是越野愛好者的福音。
側面保留了標誌性的方盒子造型，具有超高辨識度，而在每個輪拱的前方和發動機蓋的左右兩側都設有仿鋼板防滑印花的飾板，凸顯野性。衞士的發動機進氣口放在了右側翼子板的位置上，並且在沒有涉水喉的情況下可以讓涉水深度達到900mm。尾部和大多數硬派越野車一樣，採用了外掛式備胎，而四顆正方形燈帶結構的尾燈造型，點亮後具有很高的辨識度。
內飾部分，新車採用了全新的設計風格，整個中控台以方正的造型為主，立體的中控台和四輻式多功能方向盤，顯得簡潔幹練。此外，12.3英寸的液晶儀表盤 10英寸的觸摸屏、電子擋把、帶温控顯示屏的空調面板等科技配置，則為整個內飾增添了不少豪華科技感。
車身尺寸方面，110長軸的衞士長寬高分別為5018*1996*1967mm，軸距為3022mm。如果你對這些數據沒概念，那麼可以對比大家熟悉的奔馳G級，車長4米8幾的奔馳G級看起來就已經很寬大了，此次預售的衞士110版本雖説和奔馳G級差不多一個級別，但超5米的車長和超3米的軸距，空間實用性顯然要比G級強一大截。
提到路虎衞士，怎麼能不説越野性能呢？而最具爭議的莫過於，全新一代路虎衞士取消了傳統的非承載車身的大梁結構，取而代之的是鋁質單體殼底盤和承載式車身，讓不少網友直呼“變軟”了，因為非承載式車身基本已經成為了判斷是不是硬派越野車的重要條件。但事實並非如此，如果説以前的硬派越野越野是純靠硬件，那麼現在的路虎衞士靠的是科技。
全新衞士採用了最新的D7x極限全地形平台，官方稱強度比最先進的非承載式車身還要高三倍。並且這次它使用了全鋁車身，是有史以來最堅固的路虎車架。為了避免在重度越野情況下造成底盤受損，衞士的副車架使用了高強度的鍛造鋼材，並在底盤設置了一體化護板以保護車身下部的組件，不僅提升極限全地形行駛時的強悍性能和耐用性，也確保公路行駛時優異的空氣動力學表現。
而且全新衞士全系標配電子空氣懸架，前雙叉臂式和後多連桿式獨立懸架，在保持出色操控的基礎上優化了全地形性能，可以實現兼顧越野、運動及舒適性多種性能需求。動力上，採用了3.0L機械 渦輪雙增6缸發動機加48V輕混系統，系統綜合功率294kW，峯值扭矩550N·m，傳動系統將匹配8速自動變速箱與智能全時四驅系統。這樣的動力數據推動2.5噸的衞士應該是綽綽有餘了。
擁有硬核全地形技術組合，全時四驅系統能夠始終保證四輪擁有最佳的動力分配，第二代智能全地形反饋適應系統最多可提供9種模式選擇，其中新增了涉水模式。另外它還配有ATPC全地形進程控制系統，這個功能有點類似與蠕行系統，可以在0-30km/h範圍內自動前進，系統會根據路況自動控制油門和剎車。有了這些科技的加入，越野似乎不再只是依靠技術和硬件的一件事了。
寫在最後的話：
這次全新路虎衞士的迴歸，不管在動力還是設計、配置方面，競爭力都有提升。雖然近年來，路虎的銷量不太理想，但當你正面直視衞士時，高聳的車身會讓人感覺是面對了一個武士一樣不寒而慄。不知屏幕前的你，是否能接受這麼一台硬派風格的同時帶着些許前衞的路虎衞士呢？
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