“曾夢想仗劍走天涯，看一看世界的繁華。”不僅停留在歌詞中，每個人的內心都有“走出去”的嚮往，作為載體，一輛硬派SUV必不可少。雖然如今的SUV市場多半是“徒有其表”的城市型選手，但細心篩選依然存在着一些堅守硬派情懷的實力干將。春天來了，想出去看看的你不要錯過本篇推薦。
上汽MAXUS D90 Pro
廠商指導價17.98-27.98萬元
從2017年誕生之初，當時還被稱作“大通D90”的它就是一輛融合了城市SUV內、外設計，併兼顧硬派SUV基因的融合型產品，時隔三年之後，這款車迎來了中期改款車型——上汽MAXUS D90 Pro。不僅車型名中加入了Pro這麼簡單，一款全新的2.0T雙級增壓柴油發動機讓它在同級車型中具備了有競爭力的動力表現。
之所以被稱作融合型產品，原因在於D90 Pro力圖在外觀和內飾兩部分做到與城市化SUV相同的精細化標準，別看它是一輛能“上山下水的糙漢子”。其中，該車在前格柵部分可提供兩種樣式選裝，分別包括黑色網格 字母標和鍍鉻橫幅 字母標，同時，支付3000元就可選裝一款18英寸黑色輪輞和倍耐力全地形蠍子胎的組合。D90 Pro的車內設計和用料也有着較高的標準，中控台使用大面積的翻毛皮包裹，車內座椅可提供五座、六座以及七座三種可選佈局。
重點來了，D90 Pro採用非承載式車身結構，前懸架為雙叉臂獨立結構，後懸架為五連桿整體橋式，俗稱“硬橋”。通過性方面，該車最小離地間隙210毫米，最大涉水深度800毫米，接近角28度，離去角25度，這些硬件配置對其越野性能提供了一定的保障。
至於四驅系統，D90 Pro採用由博格華納提供的全地形智能適時四驅系統。其中央限滑差速器為多片離合器結構，並且配備機械牙嵌式後差速鎖。四驅模式有自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、岩石七種模式，在最強的岩石模式下，車輛扭矩能夠得到2.5倍的放大，並且前後輪可實現50:50扭矩配比。
動力方面，該車搭載上汽MAXUS π系列渦輪增壓柴油發動機，並提供有單增壓和雙增壓兩個版本發動機供用户選擇，其最大功率分別為163馬力和218馬力，最大扭矩分別為375牛·米和480牛·米，並滿足國六b排放標準。傳動方面，與之匹配的為採埃孚8速自動變速箱。同時，該車還可提供一款2.0T汽油發動機可選。
從此前的試駕來看，D90 Pro確實具備可圈可點的越野能力，配合全新的雙級增壓柴油發動機的充足動力，面對40度爬坡、交叉軸上坡、駝峯路、斜側坡、陡坡緩降等體驗項目都能從容通過。對於D90 Pro而言，不錯的內外設計和出色的硬件配備是它的優勢，但商用車起家的上汽MAXUS在品牌力和服務網絡的建設上仍屬短板。
哈弗H9
廠商指導價20.98-27.28萬元
“花普拉多一半的錢，去百分之八十普拉多能去的地方。”這是很多網友對哈弗H9的評價。不過仔細想想確實如此，上市於5年前的哈弗H9用20萬元以上的定價捅破了自主品牌的價格天花板，即便如此，它仍然具備性價比優勢，使其在硬派SUV消費者中獲得了較高的存在感。目前，哈弗H9剛剛進行了本代產品週期內的第二次改款，同級唯一“3把鎖”、蠕行模式 坦克轉彎是它的全新亮點。
細化來看，哈弗H9的中央差速器結構依然為多片離合器結構，看似不夠硬派，但理論上可實現前後鎖定50：50的動力分配，前後橋則裝備了伊頓電控式差速鎖，可以手動進行鎖止。其中，蠕行模式和坦克轉彎同樣為新款H9新增的越野技能。
蠕行模式主要體現在雪地、砂石等惡劣路況下，發動機與制動系統將保持設定的巡航速度，可在5-12公里/小時之間定速，駕駛者只需將精力集中在方向盤的控制上就好，可以一定程度避免人為操作導致的車輪抱死、打滑。
坦克轉彎顧名思義，當車輛進行掉頭時，制動系統將對內側車輪施以一定的制動力，從而在轉彎時以內後側車輪為軸心，做出類似圓規畫圓的動作，有效縮小轉彎半徑。官方宣稱這一功能可使新款H9的轉彎半徑縮小0.8-1.2米。
動力部分，哈弗H9搭載2.0T 8AT的動力組合，並滿足國六b排放標準。有所升級的是，該發動機的最大扭矩由之前的355牛·米提升到了385牛·米，相比老款車型提升了30牛·米。同時，新調校的發動機也不再“挑食”，92號汽油即可滿足。
作為較早涉足硬派SUV領域的選手，較大的羣眾基礎、良好的口碑和高性價比無疑是哈弗H9的最大優勢，在硬派SUV消費者中，哈弗H9無疑是一個不會犯大錯的選擇。不過需要擦亮雙眼的是，“三把鎖”更多是廠家的宣傳噱頭，畢竟哈弗H9的中央差速器多片離合器結構不具備真正意義的機械式鎖止功能。作為單一產品來看，哈弗H9值得推薦，但放平心態我想是選擇哈弗H9的消費者最該具備的心理，畢竟經過了幾代車型經驗積累和技術沉澱的普拉多不是一口吃成的胖子。
北京BJ40
廠商指導價15.98-20.49萬元
“這是一台在20萬以內幾乎能滿足男人對硬派越野車所有幻想的車。”在北京，攔下一輛開BJ40的越野老炮兒，他們似乎都會向你表達這樣的看法，當然，北京BJ40出現在本次的推薦中，也是唯一一款“玩具”屬性更加強烈的車型。
從亮相之初，BJ40頗具Jeep牧馬人既視感的外觀設計就在消費者中形成了兩極分化的陣營。方正的整體造型、多孔式前格柵以及亮眼的紅色拖車鈎，這無疑讓有着Jeep夢的男人具備了夢想提前落地的機會，但也有人認為它的外觀模仿因素太多。總之，愛恨交織的複雜情緒是消費者對BJ40外形設計的主流聲音。
在細節部分，BJ40也算的上硬派SUV中的“極端分子”，沒有金屬的車門限位器，只通過一條高強度尼龍拉帶來拉住車門，裏面還佈置有控制車窗升降的線束，這樣的簡單處理原本是戰時軍車的設計，如今也作為情懷的延續得以保留。此外還包括可快速拆卸的塑料車頂，當然偶爾的漏水也是它的副作用。
動力方面，BJ40搭載2.0T發動機，最大馬力218馬力，最大扭矩320牛·米，傳動系統匹配6速自動變速箱。該車前懸架為雙橫臂螺旋彈簧獨立結構，後懸架為五連桿螺旋彈簧非獨立結構，四驅系統為分時四驅，擋位分為兩驅高速、四驅高速、四驅低速。
時至今日，誕生40多年的北京212仍在市面銷售，具備軍工背景的北京汽車在很多消費者中也都有着一份對兒時的記憶，或許這也讓如今的BJ40存在的意義得到了昇華。不可否認，BJ40在自身產品素質層面具備一款硬派SUV該有的能力，但愛屋及烏，伴隨而來的諸多小問題似乎也是消費者需要包容的。
江鈴馭勝S350
廠商指導價12.18-20.18萬元
一直以來，江鈴在SUV領域都是被忽視的一個，不過憑藉硬派SUV的製造傳統和江鈴福特或多或少的技術反哺，江鈴在硬派SUV領域也有着立足的實力，在今年的一月下旬，2020款馭勝S350正式上市，這也進一步豐富了人們的可選空間。
作為中期改款，馭勝S350的外觀設計進行了成功的“拉皮”，其前格柵尺寸進一步放大，內部新增有多橫幅造型的鍍鉻式設計，同時，一款全新造型的鋁合金輪輞也為整車帶來了新鮮感。此外，在新車尾部設計上，連接兩側尾燈組的鍍鉻橫幅新增了“YUSHENG”字樣的字母，後保險槓造型也進行了更新，尾部整體既視感與福特撼路者車型接近。
2020款馭勝S350自動擋車型
2020款馭勝S350手動擋車型
配置方面，2020款馭勝S350裝配有無鑰匙進入/啓動、陡坡緩降、電子式換擋桿、自動大燈、定速巡航、語音交互等裝備。其中自動擋車型的內飾設計更加高檔，中控台與T字區為貫通式設計，手動擋車型則有所差異，T字區脱胎自老款車型。
2020款馭勝S350自動擋車型配適時四驅系統
2020款馭勝S350手動擋車型配分時四驅系統
動力部分，2020款馭勝S350搭載2.0T汽油和柴油兩款發動機，其中汽油發動機最大功率提升至220馬力，相比2018款車型提升了79馬力，峯值扭矩350牛·米；2.0T柴油發動機最大功率141馬力，峯值扭矩340牛·米，傳動系統均匹配6速手動或8速自動變速箱；值得一提的是，2020款馭勝手動擋車型的四驅系統為分時四驅、自動擋車型為適時四驅。
在硬派SUV市場，馭勝S350聲量不大，但不可否認，憑藉非承載式車身、後整體橋、四驅版標配的後差速器鎖，讓它在“身體素質”層面確實具備了不俗的實力。不過由於車身自重較大，馭勝S350的燃油經濟性不算出色，如果需要高強度越野，配備分時四驅的手動擋車型是不錯的選擇。
總結：
儘管自主品牌陣營的硬派SUV車型可選範圍不大，但通過盤點可以看出，本文出現的每款車型都可謂狠角色，其中，上汽MAXUS D90 Pro和哈弗H9良好的外觀和內裝以及均衡的性能表現，更加適合兼顧一定家用用途的消費者選擇；北京BJ40能夠滿足越野愛好者的需求，而充滿“玩具”屬性的它也需要車主包容其不時出現的小毛病；最後，馭勝S350雖然品牌影響力不大，但根據手動擋和自動擋車型提供的兩種四驅系統，能夠很好的滿足不同消費者的需求。可以説，本期為大家推薦的車型各具特點，希望有您看中的那款，我們下次見。