零幾年時，國家政策對於六軸車輛總重只是規定軸數，並未規定驅動形式，導致雙導向輪（以下簡稱雙導）車型與雙橋驅動車型享有同樣的總重限制。
這一政策漏洞，導致雙導牽引車以其更低成本，更多載重，讓雙導風光無限。後來隨着政策變動，補齊了漏洞，這才讓雙導牽引車逐漸沒落下去。
現今當下，兩軸限重18噸，三軸則可以限重到25噸，且未規定驅動形式。只是多一根軸，車輛就可以合法多裝載近七噸貨物。這種誘惑，誰能抵擋？
接下來，我們去看一輛福田瑞沃ES5，車型為雙導共三軸的自卸，看看到底是政策產物，還是真正符合消費者需要。
第一眼看到瑞沃ES5，首先就會被其高大身材以及中網上的兩顆“獠牙”所吸引。因為其2.495米車身寬度足夠寬，同時平頂設計，車身高度只有2.85米，“獠牙”拔高了視覺中心，讓ES5更顯高大。
大燈採用一體式，遠近光分體，同時近光燈帶透鏡，大燈佈置位置靠下，考慮到雙導車型脱困能力弱，不太可能去往太泥濘地方，大燈靠下易被泥土污染的缺點，影響不大。保險槓上設計有蹬車踏板，配合雨刷器旁的扶手，讓清潔玻璃變的十分便利。
左右包角帶導風設計，搭配其車身腰線，能夠具備一定的清潔門把手的能力。
倒車鏡採用鋼管式門鏡，優點是收折後佔地小，同時損壞後更換成本低。畢竟從事自卸車運輸，工地行駛、小路上輾轉騰挪時，需要收折後視鏡以及損壞後視鏡均是家常便飯。
同時後視鏡視野方面，前照地鏡，側照地鏡配備，最大程度的減少視覺盲區。A柱對於視角遮擋較小。後視鏡底座三角形結構，減少行車過程中的抖動。
來到車身尾部，後尾燈細長，警示效果較好，後備胎放置於大梁後方，方便拿取。
後防撞梁作為車身重要的安全裝備，採用雙層焊接，堅固十足。後擋泥皮由於是軟質材料帶防水霧裝置，為了防止行駛中輪胎與擋泥皮干涉損壞，特意設計有拉繩。
外觀小結：作為工程自卸，外觀方面無可挑剔，一個顏值在線的帥哥，絕不會輕易淹沒於芸芸眾生之中。
雙導的底盤佈置，使其擁有更優異的行駛穩定性，畢竟四個導向輪。
車輛右側兩導向輪之間佈置的為沙漠雙級濾清器。自卸車通常多行駛於非鋪裝路面，灰塵極大。雙級過濾才能保障發動機進氣的清潔。雙濾清器均採用快拆設計，方便維保。同時為了防止後導向輪胎行駛污染濾清器，擋泥皮全包覆於濾清器外殼之上。
右側後導向橋與後橋之間，則佈置儲氣筒電瓶與尿素罐。外側設計有側護欄，防止內輪差捲入行人非機動車，導致危險情況發生。
車輛左側，兩導向輪之間為轉向機構。雙導車型，最為考驗車輪角度參數的調整，如果調整參數有誤，啃胎、高速行駛不穩定這種情況不可避免。
後方則佈置的為鋁合金材質容積為180L的油箱。自卸車通常行駛半徑不大，180L容量足以應付大部分使用場景。
兩個導向橋均配備的為10片鋼板彈簧。不同的是前橋還配有減震筒，以提高駕駛室的舒適性。
後橋則配備的是12 9鋼板彈簧。457C後橋，後橋速比5.833。
輪胎方面配備的是山東華盛輪胎，尺寸為10.00R20。輪胎花紋偏公路取向。
發動機方面，搭載的是福田康明斯ISF4.5S5210發動機，發動機排量4.46L。最大210馬力，最大扭矩760牛米，最大峯值扭矩轉數1200-1800rpm。福田康明斯雖然是2008年才成立的發動機製造商，但是憑藉成熟技術，在發動機領域已經成為佼佼者。
此款康明斯ISF4.5升發動機，基於康明斯在全球範圍內受歡迎的B系列平台，橫跨20餘載，全球範圍保有量已超過5百萬台，是康明斯旗下成熟和成功的柴油機產品系列。低速大扭矩是其最大技術特點。
搭配法士特的10檔10JS90A-B變速箱，速比跨度大，從一檔12.09到十檔的0.78。最大程度保證低扭強大與高速的高效傳動。
底盤小結：設計用料紮實，康法的組合，更是可靠性的有力保障。
由於自卸的液壓系統需要動力，取力器佈置於變速箱之下。
取力器採用電動控制，與中控面板融為一體，美觀，且大大方便了裝卸操作。
舉升形式採用前置頂升，能夠最大程度保證頂升能力。畢竟這種重載自卸車，頂升能力是第一位，佔用車架縱向空間，降低了車廂長度這一缺點不值一提。
同時為了保證承載，副車架的配備，大大提升了車架強度。
上裝貨箱結實耐造。側門採用側開設計，方便裝卸水泥紅磚等貨物。
貨箱底部支座部位有加強筋設計，防止漲箱導致貨箱損壞。
需要吐槽的是頂部貨箱帽檐較短，在裝載貨物時，對保護駕駛室與貨箱之間有限。同時頂部的燈光外部無保護罩，極容易損壞。
上裝小結：各個部件各司其職，保障在使用過程中擁有最大的實用性。雖有小小設計瑕疵，但是瑕不掩瑜。
雙層密封條，最大程度保證駕駛室內不被灰塵侵擾。不會出現開門一身灰，關門全是灰的現象。
得益於模塊化，駕駛室已經在很多其他福田車型見過，造型方面並無二致。但是也有很多可以細説的設計細節。
自卸車，通常行駛路段較差，為了保證舒適性，氣囊座椅的配搭，大大提升了駕駛員的舒適性。
多為短途的運輸，所以多功能方向盤的缺失並不意外。儀表也簡潔易讀，中間小的液晶顯示屏，能夠滿足讀取車輛信息的需要。
中控台部分向駕駛員傾斜，方便操作。收音機上下方均配備儲物格，放置貨單票據及手機，再合適順手不過。
副駕駛座椅下方鏤空設計，放置隨車工具十分合適。
頂部空間也未浪費，設計有三個儲物槽。頂部雙閲讀燈，方便夜間記賬算賬和日常使用。
卧鋪部分，排半設計，卧鋪空間滿足午休還是綽綽有餘。同時預留有前後遮陽簾導槽，方便後期加裝窗簾休息用。掛鈎以及儲物網兜的配備，無不體現瑞沃的設計貼心。
縱觀整個駕駛室，淺色內飾，時尚温馨。讓駕駛者心情不自覺的愉悦起來。
內飾小結：得益於模塊化，內飾顏值及功能性均十分優異。這內飾在同類競品中，幾乎可以説是無可挑剔般的存在。
這款瑞沃ES5雙導三軸車，車貨總重可以到24.5噸，貨箱長度4.8米x寬2.2米x高1.2米。這種尺寸，無論拉磚還是水泥，甚至渣土，都能輕鬆應對。自重8.7噸，合法載重近16噸。行駛上路，不用擔心超載被查。
總結這款車有以下幾點優勢：
貨重我不怕，三軸總限比二軸大；
灰大我還不怕，雙層密封來保駕；
重貨舉升我不怕，前置舉升再重也不怕；
對比後八輪少兩輪，養用車費小很大。
當然，雙導的劣勢也不得不提：
真正泥濘的工地路況，雙導自卸車只能望洋興嘆，脱困能力不足。
雙導車型對於前轉向機構調校要求高、需經常檢查輪胎磨損情況。
對ES5內外解讀之後，我認為正如廣告語所説，福田瑞沃ES5內外兼修，能夠勝任成為一個多載高效，賺錢利器。（文/卡家號：空客007）