説到改款車型這個點上，相信對於各位用户來説其實並不會陌生，畢竟車企為了保持車型的新鮮感以及自身的競爭力，在不同時間段裏都會推出小改款和中期改款的車型，那既然是改款車型，肯定或多或少都會進行一定的改變。
而在各種改款當中，中期改款的車型可以説是變化最大，同時也是不少人所期待的，而對於這種改款我們通常視為0.5代車型。不過呢，有的車型在改款後整體的產品力和銷量都大不如前，也有的車型是越改越好，我們今天就來説説這其中有哪些典型的車型。
首先來説一下本田奧德賽，這無疑是一款大家都非常熟悉MPV車型，其中更是成為了不少家庭用户的日常用車。但即使這樣，在奧德賽身上仍然有着兩大痛點，那就是噪音和舒適性，在這一代上依舊存在短板。
同時，在奧德賽前臉上採用了大面積的鍍鉻裝飾，雖然是在外觀上頗具識別性，但是過多的鍍鉻裝飾未免會對不上年輕用户的胃口。
不過在2019年的時候，本田推出了中期改款的奧德賽，新車一改以往的鍍鉻風格，搭配了日規上的運動包圍套件，一下子讓整台車運動感和時尚感提升了不少，不再有一些些給人油膩的感覺。
除此之外，新車還針對隔音、後懸架濾震性能做了優化，甚至還用上了雙層夾膠玻璃，雖然並不算是標杆的存在，但是相比以前來説提升了不少，而且各方面的配置都得到進一步的提升。
這還不止，最讓老款車型感覺“心痛”的是，在改款車型上並不再採用原有的2.4L發動機，取而代之的是2.0L發動機配電機的第三代i-MMD混動系統，這一點的改變無論是對於燃油經濟性還是乘坐舒適性，都有着非常大的進步，更符合家庭用户的需求，而且這還是沒有辦法通過後期去進行改變的。
接下來要説的是具有“超跑”之稱的第十代思域，在上市之初就收到不少人的青睞，無論是外觀設計還是動力性能，都非常講究年輕運動。
不過，即使是這樣，作為一款全新一代車型的前期版，肯定會有一些地方讓用户覺得還不夠完美的地方，例如中網前的大鍍鉻飾條，以及一些只作了啞光處理的塑料飾板。所以不少年輕用户在提車之後，都會去把原來的格柵飾條改成黑色，以增加整體的運動感。
同時在尾部方面，思域的設計也是略微偏向了保守，全系均採用了隱藏式排氣的設計，整體對於運動性方面確實是差了點意思。
不過，這一些來到中期改款的思域上，就發生了比較大的變化。
首先，你可以看到原廠自帶的黑色中網，一改以前的鍍鉻樣式，並且將一些塑料件也進行了黑化處理，還採用了黑色輪圈作為搭配，讓整體看起來增強了不少運動感。
同時在尾部方面，中期改款後的思域在中配車型開始，均配備了中出排氣，不再像以前一樣遮遮掩掩的藏起來了，整體更符合自身年輕運動的定位。
除此之外，尾箱上還配有黑色的小鴨尾進一步提升了車尾的運動感，整體在視覺效果上增加了不少層次感。這些方面的提升，對於新款車主來説這肯定是個更好的選擇，只是對於老款車主可能就已經打開某寶搜索配件了。
提完思域，那就來説一説同級中的高爾夫。在2013年底，第七代高爾夫在國內正式上市，並且拋棄原有的PQ34平台，採用了全新的MQB平台，並且搭載1.4T的EA211發動機，整體都有着不錯的提升。不過在外觀上嘛，似乎還是有着一點六代高爾夫的味道，總給人一種六代七代分不清的感覺。
雖然是這樣，但在前期款車型上卻把大眾的“扣”體現了出來，在第六代車型上採用的是四輪獨立懸掛，而換代後卻採用了前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架，讓當時不少用户還是有着挺大意見，畢竟高配車型都接近18萬的售價了，還配備後扭力梁似乎就有點説不過去了。
不過在後來大眾也是意識到了這一點，在2017年底推出的中期改款車型上，新車的外觀和內飾變得更時尚運動，更是沒有了略帶有六代車型味道的外觀設計，整體也更加具有辨識度。
與此同時，新車最大的變化在於所有的1.4T車型換用了後四連桿式獨立懸架，終於不再是花了10多萬仍然是買了一台後扭力梁懸掛的車型，對於新款車主來説肯定是一件好事，而且銷量相比以前也好上了不少。只是對於老款車主來説嘛，那心裏估計就有一個坎了。
總的來説，雖然一直有句話説“早買早享受，遲買多折扣”，事實雖然就是這樣，但是放在汽車上面，如果是一款車型剛進行換代上市，而你又不是着急買車的話，不妨再稍微多等一等，看看其他用户的反饋，説不定在改款車型上你能獲得不一樣的驚喜體驗。