銷量口碑雙下滑 虧損百億的眾泰還能堅持多久

　　近日，眾泰汽車發佈了2019年度業績預告修正公告，公告顯示，預計2019年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損約為108億元至115億元，而2018年同期盈利8億元。倘若按照115億元的虧損金額計算，2019年眾泰汽車有望超越蔚來汽車，成為中國虧損最大的車企。

　　眾泰汽車在公告中表示，下調業績預期原因之一是受疫情影響，眾泰汽車現金流受損較大，復工艱難致使生產線可回收金額就低於其賬面價值，造成了部分資產減值。另一個原因是由於市場環境原因部分客户報告期出現信用惡化，導致信用減值增加約3.27億元。

　　關於此次下調業績預期之舉，業內人士表示，修正之後的淨利潤虧損額如此之高，或許是傳遞一種信息，希望能找到“接盤俠”，或有新的資本注入，挽回當下不利的局面。

　　至於眾泰汽車如今局面究竟怎樣，接下來將從銷量及口碑另個層面進行詳細解析。

　　從銷量上看，2013-2019年間，眾泰汽車的銷量先是經過四年連續上漲，2016年達到銷量峯值，當年累計銷量突破32萬輛。自從之後，眾泰汽車銷量開始逐年下滑，截止到2019年，年累計銷量只剩11萬左右。步入2020年，眾泰汽車銷量還在急速下降，公開數據顯示，其1-5月累計銷量僅為3573輛，同比下滑94.3%。按照這個節奏下去，2020眾泰汽車累計銷量將難以突破萬輛，或將出現歷史最低。

　　值得注意的是，隨着眾泰汽車市場表現不佳，自2018年下半年開始其負面新聞也是接踵而至。先是高層頻繁變動，後來又被曝出拖欠比克電池6.5億。2019年更是被比克電池起訴，因欠款只能被迫惹上官司。

　　與此同時，2019年8月，眾泰旗下高端品牌君馬汽車被爆停產，超百家經銷商集結至浙江永康的眾泰汽車總部維權。除君馬汽車，眾泰旗下多款車型都曝出停產消息，眾泰多家工廠陷入停滯，國五國六切換後，眾泰4S店甚至沒有符合國六標準的新車可賣。

　　步入2020年，眾泰汽車除了副總裁鄧曉明辭職以外，其董事長金浙勇還被曝出因買賣合同糾紛，被限制高消費。同時，關於眾泰汽車作為被告的開庭公告信也有近20起。

　　銷量表現差，加上負面新聞不斷，關於眾泰汽車破產傳聞至今從未停止。雖然破產只是傳聞，可以預測的是，經歷工廠停工、利潤暴跌、銷量驟減的眾泰汽車，現狀已經不容樂觀。

　　再來看看眾泰汽車的產品口碑究竟如何。

　　從質量上看，靠模仿聞名的眾泰汽車且不談外殼設計飽受質疑，質量層面投訴也令人堪憂。汽車門網後台數據顯示，2019年共收到眾泰汽車相關投訴1768宗，在車企投訴排行中位居第9名，旗下車型眾泰T600投訴最多，高達516宗，眾泰T700、眾泰E200緊隨其後。

　　為了探究眾泰汽車高投訴量的根源所在，我們將汽車門網投訴數據整理後發現，2019年眾泰汽車投訴最多的是車身及電器問題，服務及發動機層面問題緊隨其後，三者佔比分別為35%、16%、16%。其中車身及電器問題主要表現為空調故障、內飾部件開裂、門把手脱落、大燈故障、車漆脱落等問題；發動機問題則表現為發動機抖動異響、無法啓動等。由此可見，眾泰汽車品控問題十分突出。

　　至於服務層面問題廣遭投訴的原因，集中表現為廠家無配件，無法修理。上文提到過，去年8月，眾泰旗下高端品牌君馬汽車被爆停產，岌岌可危的眾泰汽車並沒有能力處理好與經銷商之間的關係。困境之中的經銷商大多選擇退網，致使眾泰經銷商網絡幾乎陷入癱瘓，不少眾泰車主表示當地4S店已經倒閉，修車要到幾百公里之外，並且到還在經營的4S店維修依舊很難等到配件。

　　銷量驟降之外，眾泰汽車產品質量也令人唏噓，再加上售後服務已經極度糟糕，廣遭投訴之下的眾泰汽車，已難以挽回消費者的心。

　　丟了口碑，沒了銷量的眾泰汽車，能否籌集資金，東山再起，時間是最好的答案。