目前國內的轎車市場基本被合資品牌佔據着主導地位，特別是德系車和日系車，憑藉着耐用和省油等特點，獲得了很多消費者的認可，在這其中，大眾、豐田、本田和日產是佼佼者，它們的很多經典車型如今都有着月銷過萬輛的表現，但也並不是每個合資品牌都能像它們那樣在國內混得風生水起，比如法系車裏的標緻和雪鐵龍，韓系車裏的起亞和現代，現在都快淡出了人們的視線了，曾經它們的市場表現跟豐田、本田以及大眾比起來是不相上下的，實在讓人覺得有點可惜。
特別是在B級轎車領域裏，大部分消費者都傾向於選擇雅閣、凱美瑞和帕薩特這幾款耳熟能詳的車型，像雪鐵龍C6、福特金牛座和君威等車型都已經逐漸被人遺忘，那它們難道就不是好車了嗎，個人並不認可，其實它們的實力完全不輸雅閣和凱美瑞等熱門B級車，只是品牌知名度的下降導致了它們如今尷尬的銷量狀況，而今天要説的這款車，同樣是一款被人遺忘的B級車，它就是起亞的斯汀格，其實該車有不少方面的表現都非常亮眼，但是在街上卻幾乎沒見過這款車。
作為一款B級轎車，起亞斯汀格的風格跟雅閣和凱美瑞等車型不同，它的定位更偏向一款轎跑，所以整體的風格非常前衞和運動化。前臉依舊是起亞家族式的設計語言，虎嘯式的格柵有着很高的辨識度，而且內部適配了燻黑的中網，所以前臉給人的運動感是很強烈的。兩側大燈組的造型也很犀利，跟一些常見的跑車上的設計非常相似，而且標配了LED燈源，點亮以後有着強勁的視覺衝擊力。車身側面造型流暢，因為是轎跑的緣故，所以該車的重心很低，可以有效提升抓地力，D柱的位置跟車頂相隔開來，營造出了懸浮式車頂的效果，十分酷炫。貫穿式的尾燈同樣是現在很流行的一個設計元素，點亮以後非常時尚，下方的排氣管則是雙邊共四出設計，暗示了該車將會有強勁的動力表現。除了前衞的外觀設計外，起亞斯汀格還有兩點產品力是非常有競爭力的。
其一，起亞斯汀格有着強勁的性能。該車搭載了2.0T的純進口渦輪增壓發動機，採用縱置後驅的形式，最大可爆發出256匹的馬力，比很多同排量的B級轎車都更強勁，傳動系統匹配了8速的手自一體變速箱，動力輸出平順，可以有效提升駕駛時的體驗，而在實際表現中，該車的百公里加速時間只需8秒左右，只比寶馬3系差一點，這樣的動力表現已經稱得上是“小鋼炮”了，所以該車的駕駛樂趣是比較豐富的，很符合現在年輕追求個性的特點。
其二，起亞斯汀格的乘坐體驗比一般的轎跑要更舒適。該車的尺寸為4830/1870/1400毫米，軸距為2905毫米，在大部分人的印象中，轎跑的空間都是比較狹窄的，而起亞斯汀格則是一個例外，它的車身長度、寬度甚至軸距都比寶馬3系和奧迪A4L等中端豪車都更大一些，所以車廂內的空間是足夠寬敞的，不過因為溜背式車身以及轎跑需要降低重心的緣故，它的車身高度就沒有太大的優勢了，所以後排的頭部空間會略顯擁擠，但對於年輕用户來説，一般都不會載滿整車人，所以它的空間表現已經足夠了。在內飾的用料上，起亞斯汀格也很厚道，中控台使用了大面積的軟質材料，營造出了不錯的檔次感，同時還加入了懸浮式中控屏幕這一流行的配置，可以增加內飾的科技感，整體來看的話，起亞斯汀格作為一款轎跑車型，它的乘坐體驗是可以媲美雅閣和凱美瑞等家用B級車的。
綜合起亞斯汀格各方面的表現來看，它的亮點是很多的，前衞時尚的外觀設計、比一般轎跑更寬裕的車廂空間以及澎湃的動力表現，都比較符合現在年輕人追求個性的心態，但是這款車為什麼在街上這麼罕見呢，主要是因為它是一款進口車型，再加上轎跑也是一類比較小眾的車型，從大眾CC知名度這麼高卻銷量低迷就能看出來了，所以也難怪懂它的人會這麼少了，但從起亞斯汀格上述的幾點產品力來看的話，它確實是一款很良心的轎跑，只可惜隨着起亞在國內的影響力下降，該車也就逐漸被遺忘了。