[愛卡汽車 試駕原創]
領克作為一個年輕的中國汽車品牌，它的表現大家有目共睹。01的誕生讓大家認識了領克，02的發佈驚豔了全場，03/03+的上市彰顯了它的運動天賦，05的推出則是樹立了品牌形象。就在05上市短短兩個月內，領克又推出了全新06車型，作為家族的入門車型，它肩負起了提高銷量的重任。
領克 領克06
我們此次試駕的是領克06耀Halo版，此前我的同事已經對外觀和內飾設計進行了比較細緻的介紹，這裏我就不做太多贅述，感興趣的朋友可以點擊下方回顧圖進行閲讀。這一次我們主要來聊一聊領克06的乘坐及駕駛體驗。
在正是開始體驗之前，我們先來簡單回顧一下領克06的外觀設計和內飾佈局。領克06和家族其他成員不同，並不是CMA模塊化平台下的產物，而是基於定位略低的吉利BMA evo基礎模塊架構打造，所以這就註定了它從骨子裏就與其他家族成員有所不同。
領克 領克06（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
領克06是領克首款基於BMA evo架構打造的車型，與吉利繽越、ICON有着一定的血緣關係，整體給人的感覺更加小巧靈動。
領克06的前臉依舊採用了經典的家族設計，不過細節處理上與大哥領克05更為相像。分體式大燈巧妙地隱藏在“壓扁”的進氣格柵內，上方的亮橙色飾條不僅增加了車頭部分的層次感，還增強了整車的運動感。
領克06的車燈依舊是分體式佈局，不過日行燈和大燈的造型都做了調整，日間行車燈燈罩相比其他車型在前端進行了延長，官方稱之為“北極之光”日間行車燈，視覺上過度感更好。帶有自動大燈、大燈高度可調等功能的LED頭燈採用了六邊形設計，並經過燻黑處理，與中網有着很高的融合度。
領克06首次採用了Z字形腰線，低矮的車頂線條配合上揚的腰線，營造出一種俯衝的視覺效果。亮橙色飾條從A柱一直延伸至車尾，不僅勾勒出了車頂動感的輪廓，讓車身線條更加清晰，還在增加了一些視覺延伸感，不會讓人有一種戛然而止的感覺。
除了那一條俏色的車頂輪廓線外，領克06的車窗邊框、B柱和C柱均採用了黑色塗裝，營造出了懸浮式車頂的效果。不過C柱並非是簡單地用亮黑色飾板進行了覆蓋，仔細看不難發現，C柱表面增加了立體的菱形格紋裝飾，官方稱之為“稜面機甲C柱”，這也是車側一處比較兩眼的設計。
領克06的輪圈採用了領克慣用的風格設計，造型十分動感，雙色輪圈在橙色色塊的點綴下更是突顯出領克06獨有的氣質。輪胎方面，雖然是入門車型，但是依舊配備了馬牌UC6 SUV輪胎，規格為225/45 R19 V XL。
領克06尾部的顏值個人認為是全車最高的，車尾造型飽滿，線條硬朗幹練，與地面近乎垂直的尾門讓它顯得更加敦實、精幹。
領克06的尾燈與家族其他車型有着非常明顯的區別，雖然燈組內部依舊是大家熟悉的“能量晶體”結構，但是貫穿式設計和Y字形燈尾還是能讓人在茫茫車海中輕鬆辨認出它。
和其他領克車型一樣，領克06同樣採用了雙邊共兩出的排氣佈局，搭配下包圍兩側的裝飾性導風槽和底部的擴散器，運動感非常到位。
介紹完外觀，我們再來看看領克06的內飾設計。如果説外觀就已經驚豔到你的話，那新車的內飾更是會讓你感受到滿滿的誠意。
領克06的內飾一改延續了幾款車型的家族式風格，整體造型變化明顯。新車的中控台大量運用了直線和折線，整體樣式纖薄動感，並且富有層次感。上灰下白的內飾在藍色和橙色的點綴下顯得十分跳躍，活力滿滿。
領克06採用了三輻平底式方向盤，握感在同級別車型中絕對算得上是出色的。方向盤兩側用打孔皮包裹，避免了激烈駕駛時打滑脱手。後方的換擋撥片更是能激起駕駛者的駕駛慾望。
由於車內有着豐富的設計元素，所以科技感並不需要全液晶儀表盤和無邊框設計中控屏來突顯，但無論是儀表盤的UI設計、顯示效果還是中控屏的功能以及操作流暢度都令人滿意。
領克06上這塊懸浮式中控屏內置了高德地圖、在線音樂、天氣查詢、語音控制等功能，基本可以滿足日常使用需求。此外，車機系統還支持綁定京東旗下的“小京魚”App，以實現對智能家居設備的遠程控制。
領克06雖然將大部分功能都集成到了中控屏內，但還是保留了一些常用的功能按鍵。中控屏下方整齊排布着空調控制按鍵，兩側的温度控制旋鈕帶有液晶屏，可直觀顯示設定温度；靠近駕駛員一側縱向排布的按鍵分別是泊車輔助、ESP控制、360°全景影像和自動泊車；擋杆後方則是撥桿狀的駕駛模式選擇鍵、電子手剎和自動駐車鍵。
中控台下方有一個左右貫穿的儲物空間，這裏設有無線充電面板、一個USB-A接口和一個12V電源接口，方便前排乘客充電使用。
雖然領克06是家族中最入門的車型，但還是在後排貼心地設置了空調出風口和兩個USB-A接口。
領克06:外觀內飾回顧
雖然是一款車身尺寸更緊湊、造型更動感的入門級SUV，但是領克06在研發之初就考慮到用户對空間的需求性，所以這款車的空間指標放在了優先級很高的位置上，實際表現也令人滿意。
領克06依舊配備了戰鬥感十足的一體式運動座椅，不過藍、白、灰三拼色設計以及皮布混搭的運用，讓駕駛艙的氛圍顯得非常清新。同時，座椅的內部填充軟硬度和包裹性都非常出色，達到了這一級別領先的水平。
乘坐空間方面，身高176cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並調整好坐姿，此時頭部剩餘四指。
領克06的後排兩側座椅採用了與前排相似的設計，座椅內部填充厚實，有着不錯的下陷感，合適的靠背角度和較長的座墊可以上乘客獲得一個比較舒適的乘坐體驗。
空間方面，保持前排位置不變，同一體驗者來到後排，此時頭部剩餘一拳，腿部剩餘超過兩拳，整體表現比較出色。
體驗者在領克06的後排中間位置同樣可以獲得一個比較舒適的乘坐體驗，只是座墊略高、靠背較硬，但是座墊非常柔軟，後排地板也幾乎純平。
領克06車內有着豐富的儲物空間，每一處使用都非常順手，並且大多配備了橡膠防滑墊，非常人性化。
除了常規的儲物空間外，領克06還在副駕駛側的手套箱處設置了一個最大可承重2kg的掛鈎，官方稱該設計是方便年輕人把早上買的放不進杯架的早餐掛在這裏，算是一個暖心的小細節。
領克06的行李廂內部空間非常規整，左右各有一個儲物槽和一些掛鈎，使用起來非常方便。後排座椅支持4/6按比例放倒，放倒後座椅可與行李廂地台齊平。此外，領克06還配備了電動行李廂，即便是力氣較小的女性用户也能輕鬆打開行李廂。
領克06:空間體驗
雖然領克06、繽越和ICON均源自BMA架構，但領克06並沒有採用代號為JLH-3G15TD的1.5T發動機，而是沿用了領克02和領克03上的Drive-E T3渦輪增壓發動機，賬面參數頗為搶眼。傳動系統方面，與發動機匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。
此次試駕的領克06搭載的是源自沃爾沃的Drive-E T3 1.5L直列三缸渦輪增壓發動機，最大功率為132kW（180馬力），峯值扭矩265Nm，0-100km/h加速官方數據僅為8.2s。
傳動系統方面，與發動機匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。全新設計的擋杆很有科技感，看起來也十分精緻。
領克06在杯架左側設置了駕駛模式選擇撥杆，金屬質感的撥杆表面刻有細紋，看起來很有檔次感。
領克06採用了緊湊型SUV常用的前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合形式，不過對於它這一級別的車型來説這樣的組合形式還是比較少見的。
單從硬件來看，領克06的底子確實不錯，不過開着好不好更多的是取決於調校。關於駕駛感受，依舊繞不開三缸發動機，雖然這台發動機在吉利和領克的多款車型上都有配備，但依舊是大家關注的焦點。
領克06上這套經典的動力總成整體表現還是很不錯的，雖然缺少了BSG電機，但是起步階段雙離合變速箱還是可以將扭矩理順，不會出現明顯的頓挫感。經濟和舒適模式下油門初段響應不算靈敏，從踩下油門到車輛作出反應，需要一個短暫反應的過程，同車工程師的解釋是這樣的標定可以更加平順。
對於領克06這樣一台短小精悍的小車來説，1.5T發動機的動力儲備不止是夠用，加速過程非常輕快，甚至還能帶來一些推背感。不過這台發動機還是沒能突破三缸發動機的物理極限，抖動依舊存在，怠速和低速蠕行時還是可以感受到些許震動，當車速提高、轉速攀升至2000rpm以後，這種震動就幾乎不會被察覺了。
領克06上這台7擋濕式雙離合變速箱沒有太多的存在感，大部分時候它都會通過積極地升擋來換取平順的動力輸出和維持較低的轉速。當切換至運動模式，不僅油門響應更加靈敏，深踩油門後變速箱降擋速度也更快，給人感覺是一輛很衝的小車。
領克06的駕駛模式選擇，不僅會對動力系統的性格作出調整，轉向的回饋力度也會隨之改變。在舒適和經濟模式下，轉向非常輕盈，配合平緩的動力響應，整體感覺非常愜意，非常適合城市穿行；當切換至運動模式後，可以明顯感覺到轉向的回饋力度變大了，但依舊存在一些虛位，不過車頭指向性和車尾的跟隨性還是不錯的，激烈駕駛時還是比較有信心的。
領克06的底盤非常紮實，相比之前試駕過的ICON要略軟一些，雖然在操控表現上要差了一些，但是在經過減速帶、坑窪路面和較大的起伏時可以更加從容，路面的細碎震動也能很好地過濾掉，帶來更有高級感的駕乘體驗。
領克06的NVH表現我認為可以用優秀來形容，中低速行駛時可以隔絕掉絕大多數的噪音，當時速超過100km/h後雖然還是會有胎噪、風噪和發動機噪音傳入車內，但依舊可以保持一個比較安靜的環境。
領克06唯一讓我覺得不是很滿意的點就是它的剎車，剎車腳感太軟了，而且踏板行程太長，前一半幾乎沒有明顯的剎車效果，當你眼看着快要追尾下意識地又深踩了一點剎車時，剎車力度又會瞬間釋放。雖然駕駛員知道發生了什麼，但給乘客的感覺就是總是在急剎車。
編輯點評：説來慚愧，其實我是第一次接觸領克，這一次經過一天的試駕，領克06確實讓我感到驚豔。不光是因為全新的外觀和內飾，以及寬敞的後排空間和豐富的儲物空間，而是因為這台運轉品質出色的1.5T發動機和出色的底盤調校，方方面面的表現都要比此前試駕的吉利ICON更加出色，更有高級感。不過美中不足的是在經濟和舒適模式下，變速箱設定太過於家用，起步階段甚至拖了後腿；偏軟且不夠線性的剎車也不能讓駕駛者在駕駛過程中擁有足夠的信心。如果在上市之前能將這兩部分再進行一下優化的話，相信領克06一定會有一個不錯的市場表現。
領克 領克06
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