CX-30獨特，比CX-3大，比CX-5小
馬自達推出了全新的CX-30，這是一款適合其CX-3和CX-5之間的緊湊型新車。
乍看上去
- 奇怪的命名似乎使馬自達陣容中的CX-30感到不適。
- CX-30的尺寸非常適合快速發展的市場。
- CX-30中存在一些缺點，例如盲點和燃油經濟性。
- 2020 CX-30確實具有出色的行駛和駕駛品質，堅固的內飾以及良好的動力總成配對。
首先出現的第一個問題顯然是“如果CX-30介於CX-3和CX-5之間，為什麼不將其稱為CX-4？”。一個公平的問題，一個顯而易見的問題。簡短的回答是，馬自達在中國擁有CX-4，並且不希望因以相同的車型名稱出售兩種不同的車輛而引起的困惑。馬自達沒有進一步解釋，但表示CX-30的四字符名稱不是唯一的，因為該公司在某些市場出售BT-50皮卡，並且在其中有兩個字母，兩個數字的組合。下一個顯而易見的問題是，這是否意味着其他馬自達汽車將開始獲得相同的命名約定。CX-5可以變成CX-50等嗎？馬自達不會説，所以我們只能猜測。
暫且不説，2020年的馬自達CX-30插在CX-3和CX-5之間，但是就尺寸和驅動感覺而言，它與較小的CX-3更緊密地對齊。相比之下，CX-30更堅固，更方形（類似於CX-5），因此室內空間更大。新的馬自達在駕駛座上的感覺比其較小的兄弟姐妹還高。
CX-30的體積小巧，可以操縱，但是後窗的視野狹窄，並且被大的後支柱阻礙
不過，這麼小的尺寸是CX-30的主要賣點之一。CX-30在保持跨界SUV堅固耐用的同時，其佔地面積小且具有小型汽車的可操作性。這使得2020 CX-30適應了一個快速增長的市場，因為尋求小型，寬敞，可操縱和多功能的城市和郊區買家找到了自己的利基。跨界細分市場增長非常快。
對於該買家而言，2020 Mazda CX-30在大多數方面都非常接近。有一些缺點，例如低於標準的燃油經濟性和在後部的一些困難盲點，但在大多數情況下，CX-30符合要求。
新型CX-30的最佳功能可能是其引人注目的內飾，而不僅僅是其近乎完美的尺寸。馬自達全力以赴，使用高級感覺材料和智能設計增強了該公司近年來獲得的眾多沃德最佳室內設計獎。每個裝飾級別都基於四個出色設計的最後一個級別。但是，有些人機工程學方面的遺漏，例如高後門檻使進入變得困難，以及USB端口在機艙中的位置奇怪。飲料架的容納空間有限，並且擴大載物空間時，後排座椅不會真正摺疊成平整狀態。這些缺點是小事，但每天都會加起來。不過，在其他各個方面，CX-30的內部都做得很好。
馬自達也沒有忽略標準功能，包括許多安全技術和駕駛員輔助技術。2020年的馬自達CX-30標配8.8英寸的信息娛樂屏幕，帶有自動緊急制動的前向碰撞警告和行車輔助系統。您必須上一個裝飾級別（選擇）才能獲得Apple CarPlay和Android Auto。
Infotainment由馬自達（Mazda）最新的用户界面提供支持，並且在某些包裝中，包括我們的Preferred模式，均具有優質的Bose音頻系統，這使“優秀”和“完美”兩個詞聽起來不足。馬自達製造了CX-30來適應這種音頻設置，即使在非常高檔的車輛中，它的發光能力也超出了我們以前嘗試過的任何東西。播放FLAC格式的無損音頻的附加功能為這塊已經美味的蛋糕錦上添花。
出色的材料選擇和高檔的外觀是CX-30令人驚訝的標準
CX-30不好的地方是能見度。在前部，有很多東西，但在後部，狹窄的後視鏡，寬大的後柱和不足夠大的側後視鏡匯聚在一起，在向後看時會遇到麻煩。它們不是無法克服的，但是它們在那裏。
引擎蓋下的2020年馬自達CX-30由2.5升四缸發動機提供動力，可輸出186馬力（139 kW）和186磅英尺（252 Nm）的扭矩。如果聽起來很熟悉，那是因為相同的引擎為更大的CX-5提供了動力。這遇到了六速自動變速箱，可以很好地完成當前任務的檔位。全輪驅動是可選的，但在所有四個CX-30的內飾級別中都可用。
CX-30的燃油經濟性在高速公路上為7.3 l / 100km。在現實世界中，我們處於這一水平之下，我們的測試平均接近7.8 l / 100km。相比之下，本田HR-V達到了6.9升/ 100公里。
驅動器質量確實非常好，但具有緊密的感覺，並且具有馬自達標誌性的吸引力。在行駛質量，噪音和顛簸吸收以及道路舒適性方面，CX-30比大多數同價位的車輛（在任何市場上，包括馬自達自己的車型）都要精緻得多。
儘管2020年的馬自達CX-30並不適合所有人，但作為針對特定（且正在增長）市場的利基汽車，它卻很受歡迎。儘管有一些遺漏，但CX-30的擊球平均值遠高於競爭對手，值得一看。