奔馳作為汽車行業的領導者，在設計上從奔馳S級開始就引領了一整個時代，不愧汽車發明者這個稱號。如今新款CLA即將來襲，上一代車型主要依靠個性的外觀吸引不少年輕消費者的喜愛，特別是那無框車門，更是迷倒大批粉絲的重要元素。如今新款CLA即將入華，新款CLA怎麼樣？能不能延續上一代車型的出色表現？能不能進一步吸引小姐姐的喜愛？
該車型在早在2019年日內瓦車展上亮相，而今天介紹的是即將進入中國的CLA車型。在2014年第一代奔馳CLA發佈時，那時候A級還沒有三廂車型，在很長一段時間裏可以認為CLA是更精緻、更運動、更潮流的A級，而如今A級開始做三廂轎車時，CLA就不能按照老路子走了，所以全新CLA走的是“潮”路線，做一名弄潮兒是CLA的任務。
外觀方面，最明顯的變化就是車頭開始趨向奔馳全新家族的扁平化風格，車頭變得更加低矮，有效增加車輛的俯衝感；燈組也變得比以前更小，但沒有使用CLS那樣的“三角眼”，CLA的燈組相對圓滑些。新車基於MFA2平台打造，外觀繼續延續第一代CLA的轎跑造型。
細看某個線條，例如燈組，會發現奔馳的設計功力依舊存在，無論是精緻感還是線條都很難找出缺點來。中網並未使用滿天星式的中網，黑色的中網配合上運動化的包圍筆者個人覺得會比繁雜的滿天星中網要更加好看。
CLA是側面有一種小號CLS的即視感，但是在CLS那種大尺寸的車型上，造型可以很流暢、優雅，但是在CLA這種小尺寸車型上就會顯得有點侷促，特別是車頂的線條，有點草草收尾的感覺，給人感覺並不夠舒展。上一代車型也是有同樣的毛病，跟CLS相比，線條收得過於急促，導致空有一身好武功。
無框車門是CLA的亮點之一，從上一代延續到現款，有多少車主是朝着這個無框車門買的CLA？全新CLA的車身尺寸為4688/1830/1439mm，相比起現款車型長度和寬度都有所增加，而車身高度會略微矮一下，軸距也增加了30mm。
輪胎使用普利司通的泰然者系列，泰然者能不能讓CLA處之泰然？前後規格為225/40 R19，這種尺寸的輪胎在後期更換輪胎時會相當頭疼，除非使用原廠匹配的輪胎，否則在後期市場想要找到一款合適的輪胎不是那麼容易。
跟A級三廂版相比車尾是CLA最明顯的區別，有的人認為這種設計過於前衞，再加上兩側兩個帶“眼袋”的尾燈，實在是讓人提不起興趣。而且保險槓上那兩個排氣管裝飾也是“水貨”，真正的排氣在底部。但不得不説這種設計能夠很好延伸從車頂下來的線條以及能增加車尾造型的整體感。
對了，這一代CLA還有獵裝版車型，跟CLS一樣，獵裝版車型相比起三廂轎車版擁有更加實用的後備廂。為了營造，流暢的線條，位於後備廂處的玻璃被設計得很低矮，這樣在保證車輛有不錯的行李箱高度的同時又有很好的線條感。只不過受限於車輛尺寸問題，CLA的獵裝版無法提供像CLS一般的優雅、修長的線條比例。而且，包圍下方雙邊雙出的排氣也是封死的裝飾，真正的排氣被隱藏在車底，而且只有單邊單出設計。
內飾方面是CLA最大的進步，相比起老款那個古老的內飾，這一代內飾可以説是翻天覆地的變化，甚至可以説，單憑這一套內飾，就已經能俘獲不少消費者的錢包。奔馳新的內飾在科技感上和年輕化上相比起現款C級上的內飾又有了進步。全液晶儀表和多媒體顯示屏連接，既精緻，又不簡單，配合上高級的UI設計，車廂內部的高級感油然而生。低配車型不知是否會像國產A級一樣，低配車型使用小尺寸屏幕，假如真的如此，內飾的檔次感會直接下降幾個檔次。
此外，中央觸控屏終於支持觸控了，這樣的設計也更加符合現代人的使用邏輯，但是屏幕難免會成為指紋收集器。MBUX智能人機交互系統中，全新CLA首次搭載了Interior Assistant功能，支持自然語音識別，實用程度上比普通機械式反饋的語音交互系統要優秀得多，支持的指令也更多，總體來説會更加實用。
“煤氣爐”空調出風口自然不會缺席，通過調節顯示不同的顏色，在夜間此氛圍燈是增加車輛內部高級感最直接的手段，也是奔馳對於豪華感的理解。如果説奧迪是玩外部燈光的高手，奔馳絕對可以説是玩氛圍燈的高手。不過，在低配車型上，這個能夠有效增加車內氛圍以及高級感的部件估計會取消。
座椅使用一體化設計，在運動感的營造上絕對比普通的座椅更出色，但是具體的體驗如何就要等試駕車的到來，教授再給你們體驗了，畢竟單憑視覺感受無法判定車輛的實際體驗。從圖片來看其包裹性不會特別強，畢竟需要照顧到一定的日常舒適性，兩側護翼也沒有設計得特別高，不過座椅中央經常摩擦的部分使用了Alcantera材質，增強身體的摩擦力，相信會對駕駛員姿勢的控制有一定幫助。
上一代CLA的空間是廣受吐槽的地方，在前排調節到舒適坐姿後，後排乘客的坐姿就難免有些難看了，無論是頭部空間還是腿部空間都不寬裕，由於車身尺寸本來不大，再加上車頂線條下沉明顯，導致了後排乘坐表現不理想。此外，後排僅提供空調出風口，沒有提供USB接口或者12V電源，在如今這個電子化時代，後排沒有充電口似乎説不過去。受限於尺寸，新款CLA的空間也不能用寬裕來形容，後排乘客如果長時間乘坐會比較憋屈，畢竟車身尺寸擺在這裏，而且車型也不算追求大空間的類型，所以對後排空間不一定照顧得那麼周到。
動力部分，奔馳CLA會使用跟A級同樣的1.3T四缸發動機，最大馬力163匹，最大扭矩200N·m，匹配7速雙離合變速箱；不排除後期會有更高功率的CLA 35 AMG或者CLA 220等車型。海外版車型還有PHEV車型，根據海外的消息，PHEV版本的車型使用1.3T發動機同時配合最愛的 功率75kW的永磁同步電機作為驅動，WLTP續航里程為59.5-69.2km左右，百公里加速時間為6.8秒，而獵裝版車型的百公里加速為6.9秒。預計進入中國的首批車型將會是1.3T的CLA 180或者CLA200車型。
CLA最大的競爭對手莫過於寶馬2系Coupe，但對比起CLA來説，2系Coupe還處於襁褓階段，也就是説，CLA在上市後的一段時間內處於無對手的狀態，對於奔馳來説無疑是利好消息，這意味着CLA能夠“壟斷”這一細分市場一段時間。而奧迪則是完全沒有產品在此對應細分市場，自然也就不存在什麼競爭關係。
CLA的成功取決於幾點：1、設計層面抓住了購買人羣的心理，在設計上相當用力，無框車窗加上迷人的轎跑式線條都是討好該部分消費者的主要手段；2、品牌認可度高，作為汽車的發明者，即便是面對傳統豪華品牌，在品牌力方面絲毫不會處於下風；3、目標明確，圍繞該細分市場消費者的心理去設計產品，這樣設計出來的產品自然就更加符合這部分消費者的需求。
根據老款車型的指導價（23.28-35.18萬）以及對比起A級換代前後的價格來看，新款CLA的價格估計跟老款車型區別不大，預計價格在24-36萬之間，跟現款車型差距不會特別明顯。對比起寶馬2系的26.38-33.98萬，奔馳CLA除了在顏值上有優勢以外，在價格上也有一定的優勢，這對於增強CLA的競爭力有莫大幫助，畢竟這兩款車型即便是在後期也不會出現特別誇張的優惠力度。
關於最新CLA的具體上市時間暫時沒有確切消息，但在今年內它一定會在國內上市，教授預計在第三季度就會率先上市轎車版車型，而至於獵裝版車型可能還需要等待一段時日。
CLA並沒有停止想象力，除了傳統的三廂轎車以外，還將提供獵裝版車型，對於喜歡個性的消費者無疑是最大的福音，要知道購買CLA的人羣，就是那羣追求個性、高品質的消費者，獵裝版車型的加入，更是將個性化做到了極致。同級別中沒有競爭對手，這麼看來的確是CLA的天堂，獵裝版CLA，旅行車的車身再加上無框車門，還有奔馳的背景，香不香？
CLA可以稱之為孤芳自賞，同級別中沒有直接競爭對手，讓它在該細分市場叱吒風雲。CLA的潛在用户羣體很明確，主要針對小資、對於後排要求不大的年輕用户，特別是女性用户。全新CLA經過換代後，無論是外觀還是內飾都得到了長足的進步，尤其是內飾方面，更是其殺手鐧，動力方面不功不過，總結下來，顏值才是CLA最大的長處。
