回顧2020上半年的新能源汽車行業，原來這麼多車企在裸泳

[愛卡汽車 新能源頻道原創]

最近這段時間，A股的強勁表現讓股票時隔許久之後再次成為了全民熱議的話題，然而牛市似乎還沒開始就已經結束了。很多時候股價並不能反映企業的經營狀況，牛市中業績不好的企業也可以濫竽充數，隨大盤獲得一波上漲。然而股神巴菲特有一句名言：“只有當潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳。”當市場下行，投機取巧、弄虛作假的企業馬上就會現出原形。

股神的這句話在新能源汽車領域同樣適用。在國家拿出鉅額補貼、合資/進口品牌尚未完成佈局的窗口期，中國的新能源汽車企業獲得了非常好的發展機會，彎道超車似乎指日可待。然而我們回過頭來看看2013-2017年間中國車企推出的新能源車型，真是一言難盡，續航里程不到300km，設計和做工讓你彷彿回到了十年前，行駛質感就更別提了。車雖然不好，但是好歹一直在進步，真正對行業造成巨大傷害的是坑蒙拐騙的行為。面對鉅額補貼，一些人打起了歪主意，通過左手倒右手、虛報電池等方式騙取新能源補貼，金額上十億元。

BEIJING汽車 BEIJING-EU5（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

光明的前景還吸引了行業內外的資本和人才進入新能源汽車領域，一下冒出了上百個新品牌。這裏面有認真造車的，當然也少不了想騙錢的。隨着各方勢力入場，新能源汽車行業越來越熱鬧了。但其實大家都明白，這個行業存在很多問題。

儘管存在着種種亂象，但是作為國家大力推動的行業，中國的新能源汽車產業依然保持了高速的增長。2013-2018年間，新能源汽車銷量增速分別是35.2%、323.8%、342.9%、53%、53.3%、61.7%，遠遠超過了同期汽車市場的整體增速，中國也因此牢牢佔據了新能源汽車全球最大市場的位置。

然而到了2020年，一切都不同了。

其實在2019年，形勢就已經發生了變化。由於補貼退坡了60%，電動汽車的價格出現了明顯的上漲，對網約車和出行公司的吸引力因此大幅降低。在2019年，中國新能源汽車的總銷量為120.6萬輛，同比下降了4%。面對巨大的壓力，工業和信息化部的苗圩部長在年初宣佈2020年新能源補貼不退坡，各大車企也都準備好了大量新車型，2020年新能源汽車市場的前景似乎還是挺光明的。

突如其來的一場疫情打亂了所有人的計劃，汽車市場受到了極大的影響。1-6月國內狹義乘用車累計銷量771.2萬輛，同比下降22.5%；1-6月國內新能源狹義乘用車銷量31.3萬輛，同比下降44.0%。疫情之下，新能源汽車受到的衝擊要遠遠大於傳統汽車。

潮水退去，新能源汽車銷量下滑44%

在2020上半年的新能源汽車市場，特斯拉的強勢表現讓我們倍感意外。國產Model 3以超過4.5萬輛的銷量牢牢佔據了銷量第一的位置，超出第二名秦EV一倍以上。上半年銷量的構成完全不同於以往，中高端車型的表現非常強勢。除了Model 3之外，售價比較高的蔚來ES6、寶馬530Le、理想ONE也都進入了銷量榜的前十，這幾款車的價格區間在30-50萬元。這或許説明了疫情對車市的影響：中低收入人羣的購車需求被暫時壓制，而高收入人羣成為了購車的主力。

特斯拉Model 3高居銷量排行榜第一的位置，它在中國的出色表現助力特斯拉股價一路飆升。

中高端車型的熱銷的另一面，是20萬元以下車型的表現低於平均水平，銷量下滑超過50%。北汽新能源EU系列車型是曾經的銷量冠軍，但是今年上半年它的銷量從去年同期的49076輛暴跌到了11383輛；比亞迪去年曾有3款車型同時進入Top 10，現在卻只剩下一款車型苦苦支持。而江淮、榮威、吉利、長安這些品牌已經從前十榜單中消失了。

江淮在新能源汽車市場發力很早，曾經也獲得過不錯的銷量，但是在大家都全力發揮的時候，江淮就掉隊了。

北汽新能源、比亞迪、江淮是從中國新能源汽車推廣政策當中獲益最多的企業，為何它們現在的表現如此萎靡？在前幾年，這些傳統陣營品牌的領先源自於它們對新能源汽車市場的重視，但是隨着大家都all in新能源，先發優勢已經微乎其微，大家比拼的還是造車的綜合實力。北汽新能源和江淮雖然也在積極研發不斷進步，但是基礎差、起點低，很難摘掉“糙哥”的帽子；比亞迪的技術實力比較強，但是上半年正是它們推陳出新之際，刀片電池和新車型還未投放市場。更重要的是，之前這些品牌可以靠出租車、分時租賃、網約車的訂單獲得不錯的銷量，但是這些市場在逐漸飽和，未來的增長需要依託於私人消費市場，而私人消費者往往有更高的要求。

理想ONE是上半年新能源汽車市場的一匹黑馬。有了良好的業績背書，現在理想正準備赴美上市。

傳統陣營的表現一落千丈，新勢力卻在崛起。蔚來ES6和理想ONE這兩款售價超過30萬元的車型進入銷量前十，應該是大多數人都沒有想到的，這樣的市場表現讓外界對它們認可度大幅提升，未來可期。另外兩家頭部新勢力品牌威馬和小鵬雖然沒有進入前十，但是環比都有上升的勢頭，而且下半年還有重要車型推出，它們都還有機會向消費者和資本市場證明自己。

拜騰的M-BYTE理念很超前，但是它恐怕沒機會與消費者見面了。

但是還有一些新勢力就沒有這麼幸運了。由於市場的下行，造車新勢力已經不再受資本青睞，於是一波倒閉潮席捲而來。前有博郡宣佈不再造車，而是“以公司已經形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流”；後有拜騰拜燒光84億造不出車，海外分部破產，中國區業務暫停。更加奇葩的是賽麟，造車騙局因內部舉報而敗露，毫無成果卻已“耗盡59億融資”。它們或者缺乏造車的實力，或者肆意揮霍痛失好局，或者動機不純根本就是騙子，共同點是在造車的浪潮中被推高到了本不屬於它們的位置。當潮水退去，只留下一地狼藉。

2020上半年新能源汽車市場表現很差，但是對於整個產業的發展卻不一定是件壞事。正如之前所説，大家都明白這個行業存在很多問題，銷量暴跌能夠讓問題都暴露出來，讓濫竽充數、弄虛作假的人無處躲藏。經過一輪優勝劣汰之後，活下來的企業將推出更多以消費者需求為導向的產品，有利於行業的健康發展。

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