△施工人員在巖體上作業
幾百米高的大山被圍起來，工人們在垂直的峭壁上施工，看上去十分壯觀……近日，一段名為懸崖上的“超級工程”視頻在網上發佈後，立即引起眾多網友的關注，播放量已超百萬。
有人説這是在修懸崖酒店，有人説是觀景平台，甚至有人説在給大山貼瓷磚……這到底是在修啥？
近日，上游新聞·重慶晨報記者經多方打探了解到，這個“超級工程“位於重慶武隆烏江邊上，它並不是在修什麼懸崖酒店，而是為了保護鐵路安全。
山體危巖密佈 危及鐵路行車安全
△施工人員在巖體上作業
“這可不是在修什麼懸崖酒店，而是渝懷鐵路的危巖體增設防護設施工程。”成都局集團公司涪陵工務段相關負責人告訴上游新聞·重慶晨報記者，這項工程於2018年12月正式開工，目前工程進度已經完成了85%，所以遠遠看去，大山就像披上了一件“鋼衣”，十分壯觀。
為什麼要給這座大山穿上一層“鋼衣”？
原來，2005年通車的渝懷鐵路屬於典型的山區鐵路，線路沿長江、烏江而行，穿越崇山峻嶺、深溝峽谷、溶洞暗流，橋隧相接、塹堤交錯。這項“超級工程”就在白沙沱至白馬區間白馬1號隧道進口處，該隧道進口與小角邦溝大橋相連，橋長142.16米。隧道所處山體垂直高度約380米，軌面距山頂高約330米，隧道仰坡自下而上呈折線型，坡度45~80°，上陡下緩，上部高140米，近直立，人員無法攀爬。
“這裏可以説是地勢險要，山體上危巖密佈。”該負責人表示，中上段6處危巖體範圍長約360米，其中最為嚴重的1號危巖體，極易發生崩塌落石，危及鐵路行車安全。
危巖體加固 國內難度最大施工項目之一
△工程項目施工作業平台
“要保證鐵路的行車安全，必須第一時間採取預防整治措施。”涪陵工務段相關負責人介紹，他們第一時間採取了系列監控及預防整治措施，包括補強看守力量、安設視頻監控、增設被動網、防護柵欄、設置遮斷信號、加密巡檢力度、加強重點盯控等。
“為了保證每一趟列車安全通過，我們的看守工24小時日夜不間斷的在此處巡查，特別辛苦。”該負責人表示，自2018年12月起，他們開始修建危巖體增設防護設施。這一“超級工程”主要對陡壁危巖體進行加固，防止崩塌落石發生。
“超級工程”具體要幹些啥？首先是鑽孔，把一號危巖體用鋼錨索捆綁，之後在上面鋪主動網，防止施工的時候有石頭掉下來。然後進行框架樑施工，這也是進度最慢的工序，因為塔吊運輸有限，一次只能吊0.5方，10分鐘一次。最後在上面覆蓋一層簾式網，進行一個整體加固保證，保證山體不會有鬆動掉落影響鐵路的行車安全。
據瞭解，這是是目前國內難度最大的危巖體防護施工項目之一。
“軌面距山頂高約330米，材料設備運輸量大，無運輸通道和施工作業場地，施工難度特別大。”該負責人介紹，除此之外，施工人員還要克服高陡危巖體上鋪設防護網、高直立巖面搭設腳手架、高空作業危險性大等諸多困難，才能保障工程安全順利進行。
給大山穿上一層“鋼衣” 已獲兩項專利
△大山彷彿穿上一層“鋼衣”
“畢竟高差幾百米，第一次上去的時候，心裏還是有點慌。”涪陵工務段施工監管人員何佩東説，他原來也參與了很多工程，但在如此的陡崖上作業還是第一次。每次上去前，要穿戴好安全保護用品，登上檢查道、腳手架、安全通道和爬梯。由於岩石坡面凹凸不平，操作空間狹小，施工難度非常大。一遇到風雨天氣，作業環境更加惡劣。所以參與施工的都是很有經驗的人員，施工前，所有人必須熟知整個大山的情況，還進行了專門的培訓。
據瞭解，目前這個“超級工程”採取的主要措施有：主被動防護網安設、裂縫注漿、預應力鋼錨管、雙錨固段錨索、混凝土框架樑、危巖體監測、信號遮斷預警系統等。加固工程採用了大量的新技術和專利技術，在這些施工工藝裏面，已經有兩項獲得專利，三項正在申請專利。
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