近期，吉利汽車CMA超級母體全新架構首款轎車Preface的消息越來越多，甚至已經有媒體對新車進行了性能測試。吉利Preface是吉利品牌基於CMA架構打造的第一款轎車，而領克03則是CMA架構的第一款轎車。
隨着2020成都車展吉利正式發佈CMA超級母體模塊化架構，Preface隨之浮出水面。作為吉利科技4.0時代首款車型，新車車身尺寸超過了領克03，並使用了轎跑的車身流線，融入了寬體的設計手法，定位於運動型轎跑。最引人關注的是，吉利Preface搭載一台沃爾沃Drive-E 2.0T四缸發動機，為其整體的性價比再次加碼。
消費者對汽車的要求正越來越高
從2020成都車展正式發佈預告圖，吉利Preface前期預熱時間已經不短了。吉利Preface強大的平台背書和造型上的全新突破使其還未上市，就已經擁有了不小的熱度。
僅從產品本身分析，吉利Preface不免會於領克03進行比較，二者均出自於CMA平台，使用的都是沃爾沃Drive-E系列發動機。只是，從車身尺寸上講，吉利Preface軸距達到2800mm，領克03為2720mm，還是有所差距，定位上也將有所不同。
對於吉利品牌來説，吉利Preface也並非軸距最大的車型，但定位上將是最高的車型。吉利官方也表示，吉利Preface是肩負着“中國品牌”在轎車市場向上的使命，未來將與合資品牌展開廝殺。
10年前，中國品牌汽車發展靠的或許是“性價比”，10年後，我們想要繼續發展，依舊要靠“性價比”，但其中內涵有了很大變化。從前，中國品牌旗下車型往往配置高，價格便宜，動力總成一般般。現在，消費者對中國品牌提出了更高的要求。
我們不僅要延續曾經流傳下來的高配置、低價格的傳統，還要更搞笑、更完美的動力總成。換句話説，我們消費者對於中國品牌主機廠的要求越來越高了。
吉利順應時代潮流，開始全面引入沃爾沃技術
不得不説，吉利汽車是有“高瞻遠矚”的戰略眼光的。早早的收購了沃爾沃汽車，並且韜光養晦，並沒有一開始就與沃爾沃進行親密合作。
時間來到2020年，吉利正式進入汽車行業也已經超過20年，在吉利科技4.0造車時代來臨的時候，吉利收購沃爾沃汽車的優勢則毫無保留的顯露出來。
從一開始的共同搭建平台，到現在CMA超級母體架構的發佈，從一開始創立領克，到現在吉利正式引入CMA，吉利在逐漸消化沃爾沃這個北歐之光帶來的從品牌到車輛品質，全方位的提升。
吉利Preface能否如吉利所設想的那樣，與合資品牌展開廝殺？
從產品本身來看，吉利Preface軸距為2800mm。作為轎車來説，吉利Preface的軸距2800mm，介乎於合資品牌主流的A＋級車、B級車之間，沒有太過於直接的競爭對手。
又或者説，吉利Preface就是瞄準了緊湊型轎車市場，用更大的尺寸來進行“降維打擊”。不僅如此，當前主流合資品牌A級車的動力水平在吉利Preface面前也稍顯黯淡。如東風本田思域高配車型搭載1.5T發動機，一汽-大眾速騰搭載1.4T發動機等。
能和吉利Preface在動力上硬碰硬的車型，少之又少。當然，吉利Preface也還沒有公佈售價區間。不過，從產品的定位上看，我認為吉利Preface還是非常有可能定位於12-19萬元區間，前提是，吉利Preface除了推出2.0T動力，還會推出一款小排量發動機，如現在領克旗下車型搭載的1.5T發動機。
寫在最後：
吉利對Preface這款車型寄予厚望，不僅僅是其出自CMA超級母體，也不僅僅是因為其代表着吉利科技4.0時代的開端，它還代表着吉利汽車的發展歷程。它代表的是吉利進入汽車行業以來的結晶，它代表的是時代賦予吉利汽車的機遇，它代表的更是中國汽車工業發展至今的里程碑。
對於中國汽車行業，吉利用自己的方式走出了一條康莊大道，其它中國品牌也有不同的道路要去開拓。5G時代即將到來，中國汽車在世界上正扮演着越來越重要的角色。中國品牌終將拋棄用市場換技術的發展階段，轉而走向修煉內核，擁抱科技，獨立研發的道路。而我們，則有幸成為能夠見證以吉利汽車為首的中國品牌的一代人。