從前年上海車展首次亮相，前前後後打火了兩年時間的小鵬P7，終於在4月27速輝本科線上發佈的形式正式發佈。
大7座suv共兩款車型8個配置，5種車身色調及其5個駕駛艙主題選擇。同時，小鵬汽車用到純電專屬地盤結構，並打造出纖薄電池，構建出的狹長的姿勢，配合短前懸，長後懸的前後比例，更展運動身材。外觀這件事見仁見智，就會再多了，畢竟我個人並不一定很喜歡這個前臉。
並能説P7的整體化室內裝修風格，從充滿未來十年感的外形到智能化的自我，無不體現出濃濃的科技感。另外，小鵬P7綜合救濟款後全國建議零參考價22.99萬元-34.99萬元，預估啓動交付時間為2020年6月底至9月。
小鵬P7從亮相起就被看作是特斯拉Model 3的強有力敵人，從內外設計都可以看到，小鵬P7明裏暗裏都在怒懟Model 3，轎跑車風格的外觀及其極簡風的內飾，都和Model 3的人格相去甚遠。隨着Model 3的國產化和P7的上市，二者相互間必然展開真接競爭。那咋們先來瞭解小鵬P7究竟自我實力怎麼？
續航
作為一款電瓶車，聊續航該是最實在的。小鵬P7有多條版本號，不一樣版本號的NEDC綜合續航里程分別為：
從表中可以看出，續航最多的是後驅較長續航智行火車票版，達到了706km，受制於Model 3長續航後續版的668km。
這般高的續航源於小鵬P7超低風量係數，及其低密度低温鋰電池的電池，其適配了能量密度為170Wh/kg、存儲容量為80.87kWh的電池，並適配直流電機、電控、減速器三合一的能量回饋電子控制系統，兼具高續航和高性能，四驅高性能版的百公里時間僅為4.3秒，而Model 3長續航版為5.3秒。
小鵬P7最引以自豪的莫過這個續航706km的NEDC綜合續航里程，也成為目前全世界綜合續航里程最多的電瓶車，雖然也有可以與特斯拉相平起平坐的核心內容競爭之二。智能
智能化也有目前汽車比拼的至關重要之二，特別是在體現在自動駕駛上。Model3的智能化可以就是説眾所周知的，小鵬P7也猜不透歌詞。
小鵬P7從小鵬G3的L2.5級速升了L3級，適配XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。達到了L3級自動駕駛，意味車輛已具備了一定的思考疑問專業能力，可以對交通路況開展辨別並自主遲純，但駕駛員仍需一班打壓車輛。
小鵬P7和Model 3的混戰，雖然也有小鵬汽車XPILOT 3.0和特斯拉Autopilot的混戰。趨之若鶩，在小鵬P7上市前夜，特斯拉和小鵬汽車相互間有關於自動駕駛的產生糾紛再一次被搬上櫥櫃枱面，特斯拉控告離職到小鵬汽車的前員工曹光植盜走Autopilot代碼，暗含小鵬汽車自動駕駛抄襲，小鵬汽車為此發了一份嚴正聲明，稱特斯拉的描述不符證據。
這難道沒有為了給小鵬P7造勢？嗯，無論證據怎麼，單叢茶技術的傾斜度來看，和特斯拉Autopilot對比，小鵬XPILOT在本土化優勢哪怕更加顯著。將會小鵬走的是差異化本土路線，P7早已是中國人實現防撞預警系統自主研製開發的車型，算是自動駕駛本土化未來發展的產物。
“未來十年的世界，一定是屬於電動化和智能化的。”何小鵬表明，“我們都就是想折騰自個，乾點不一樣的商品，介紹信中國人創業者、企業主和商品也有改變世界的專業能力。厭倦了做評論者，再試一次做好的改變者。”
將會很多人對於小鵬P7 對標管理特斯拉Model 3 存在不一樣看法，但不可否認的是，在我國人這片綠色能源汽車未來發展最快的市場上，自主品牌車企把握着更大的積極性和協調性。
價格
精確定位於五門純電動轎跑車的P7是小鵬汽車創始人的第二款車型，在小鵬P7上市之前，其價格也備受關心，畢竟其可不可以對Model 3導致恐嚇，價格普遍存在。另外，在小鵬P7上市前幾天，2020綠色能源汽車救濟款新政落地，對救濟款前參考價30萬以上的車型不再開展救濟款，而預參考價在24萬-37萬的小鵬P7將會怎麼定價方法也引起眾議。好在小鵬P7的最終定價方法讓我們“放”了心。
22.99萬元-34.99萬元的定價方法比預參考價格低了不少，除了參考價超過30萬的四驅高性能版，某些版本號車型都在30萬元以下，這意味小鵬P7後驅長續航版、後續較長續航版在救濟款過渡以後，仍然可以享受救濟款。
交付時間層面，智尊版車型將在6月底啓動交付，706km智行火車票版將在9四月啓動交付，某些版本號在7四月啓動交付。
在續航、智能化層面，小鵬P7的實力其實都不輸Model 3，設計層面雖見仁見智，但是小鵬P7也取悦了帕薩特審美，在那樣的基礎下，小鵬P7對比Model 3還有任何時候的價格優勢，綜合來看，小鵬P7確實值得關心。
但是，正真可以打動到消費者的，還是體驗的細節。最終決策成敗的還是消費者的認可和商品的銷售量。特斯拉不可否認是自動駕駛領域的標杆，憑藉超前的核心理念和真實性續航，成為了製造業標杆的存在。而觀照紛紛效仿的諸位商品，除了對配置就是玩定義，正真能憑實力説話聲的鳳毛麟角。小鵬P7的突然出現究竟是轉瞬即逝還是能挑起層層波浪，還是要付給消費者付給市場去檢查。評追評述：
累加2020年3月，小鵬汽車累加交付量約為1.25萬件，另外智能版車型的比重超過90%，C端用户比重為81.04%。哪怕銷售量走勢向前，但與特斯拉對比，小鵬汽車還有着不小差距。數據顯示，今年3月，全國純電瓶車上車牌量約為4.02萬件，另外國人產特斯拉Model 3上車牌量約為1.13萬件，佔3月純電瓶車總上車牌量近劍三喵金比重；第一季度，國產特斯拉累加上車牌量約為1.2萬件，佔純電瓶車總上車牌量近二成比重。
這意味，要想真抓實幹特斯拉，小鵬汽車仍需儘快補齊品牌力“短板”。而隨着小鵬P7的正式上市，綠色能源汽車頭部企業主相互間必然迎來更為慘烈的競爭。
此次小鵬P7的上市，即便在各項數據及其用料配置上面很出色。但極有將會會突然出現貧富分化的現像，喜歡的消費者絕口秒贊，旁觀者的則是傳來一波波的異議。
小鵬P7的實力毋庸置疑，706km的續航確實是首個續航擊破700km的量產純電瓶車，但正真解決消費者續航焦慮的根本點疑問，是電池的耐用性、快捷度、及其後期處理的養護疑問。只有正真解決了許多，能夠打消消費者對綠色能源純電單車性的異議和觀望。（汽車評追評／小泡）
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