中國出現共享寶馬 名家點評熱點事件!
金融界合作名家 譚浩俊：據瀋陽日報報道，近日，某共享汽車品牌負責人隋宏洋表示，作為全國推廣的第一站，近期將率先在瀋陽投放1500輛寶馬轎車。這種“共享寶馬”不需要客人自己加油，全部由平台負責。資費標準是每公里1.5元，每天200元封頂，新用户註冊即有兩次免費使用機會。同時，瀋陽1400多家停車場22萬個停車位用户可免費任意停放。
早就有人發表觀點認為，共享經濟到底是存量資源的有效利用還是增量資源的大推廣，如果是增量資源，“共享”的價值有多大。特別象汽車這樣的高消費物品，有沒有必要通過增量方式實現“共享”。要知道，目前的存量汽車已經數量非常多，出租車、網約車，甚至各種黑車，都已經出現了競爭十分激烈的場面，再增加“共享汽車”，那麼，“共享”的意義何在呢？
在經濟多元化的大背景下，資本也好，企業也罷，個人也行，圍繞概念做一些文章，不是不可以。但是，象“共享汽車”這樣的概念，顯然是玩大了、玩過火了。因為，大城市因為交通問題，沒有支撐“共享汽車”的條件，小城市則因為規模和出行的時間問題，也沒有條件支撐“共享汽車”，那麼，“共享汽車”的投資者，到底想達到什麼目的、產生什麼效果呢？為什麼要在明知沒有條件的情況下推出“共享汽車”呢？顯然，是存在一些貓膩的。
從總體上講，“共享汽車”的生命力是不強的，甚至可以説是十分脆弱的。投資者到底出於什麼樣的目的，又會給城市和居民帶來什麼，都是不可迴避的問題。如果有關方面不能及時跟進，將可能出現的問題想在前，到時候，新的矛盾一定會發生。“共享汽車”，不值得推廣，也沒有條件推廣。嶄新的寶馬車，怎麼也與“共享經濟”掛不上鈎，怎麼也不可能產生共享作用，更別説實現共享價值了。
金融界合作名家 杜坤維：自從共享單車火爆以來，共享經濟成為中國經濟風口的豬，共享雨傘、共享牀鋪、共享健身、共享汽車等等共享經濟不斷湧現，隨着共享經濟的快速發展，質疑聲音也跟着多了起來，對中國民眾和中國經濟究竟是有益還是無益，是需要做一個客觀評價的時候了。
共享單車是秉承健身、方便、環保而風靡起來的，因為單車不需要油料，也就沒有污染，單車體積很小，占城市空間很少，減少道路雍塞是一個好方式，所以發展符合中國人多地少的特徵，單車要騎着上班，是一種良好的鍛鍊，與健身潮流相符合。
但是共享汽車就不同了，如果使用的是燃油汽車，與環保不搭界，這與家庭汽車何異，與城市打造綠色環保宜居環境不相匹配，但使用電動汽車，城市的充電樁等公用設施建設需要配套跟上。而且汽車不像單車，體積要大很多，對減少城市道路交通擁擠基本不起作用，何況需要更多專業停車場，沒有星羅密佈的停車場，共享汽車使用起來就不方便，客户不太可能開着共享汽車到處找地方停車，開車1小時找停車半小時吧，大量籌建共享停車場這與節約型城市建設是矛盾的，成本也是十分高昂的。再者共享汽車都屬於中高端車型，價格頗高，不像共享單車，價格低廉，一旦出現磕磕碰碰，維修費用動輒就是以千數計算，甚至超萬元，共享汽車如何監控客户使用情況也是一個難題，畢竟你不能侵犯人家的隱私，否則就容易引發投訴甚至官司。最後是交通責任事故，現在交通事故頻發，賠償費用如何分擔，一旦客户沒有能力賠償，保險公司理賠以外的費用就落到公司頭上。
共享經濟是創新舉措，但是一切的創新最終都需要盈利，一味的燒錢不是辦法，共享汽車投入很大，按照1000元押金，只佔共享汽車成本的1/200-1/300，而共享單車200-300元押金大概佔共享單車的1/3，其押金收益遠沒有單車比例高，而根據有關資料，其收費要比出租車便宜，共享汽車如何實現盈虧平衡，再到賺錢盈利是一個很現實的問題，只是燒錢結果一定就是倒閉。
外媒曾經評論中國共享經濟就是一場忽悠，共享汽車發展還是需要慎重，不能頭腦發熱，夢想燒錢創業，共享單車已經進入了倒閉跑路階段。整個共享經濟也是該審視盲目無序發展 的不良後果了。
金融界合作名家 江瀚：共享寶馬出現，共享經濟最大的危機來了嗎？最近一段時間共享經濟可謂大火，除了大家習以為常的共享單車，共享電單車，共享網約車，共享出租等共享經濟的標準形式之外，很多非標準形式的共享經濟出現了，比如説共享雨傘、共享馬紮、共享健身倉、共享睡眠倉，乃至於現在的共享寶馬。現在的問題就在於有多少人還能記得什麼是共享經濟的內涵，共享經濟的內涵是將社會閒置資源的給調動起來，通過分享使用權的形式，實現社會閒置資源的最大化。而現在所謂的這些共享雨傘、馬紮、健身倉、寶馬這些東西，根本不能夠被稱之為共享，純粹是給出租換了一個名字而已。原因就在於和標準的共享經濟來自於C端提供的閒置資源不同，通過B端直接進行社會大規模投放更能給資本帶來現實回報和反饋，所以才成為資本青睞的對象，然而所有人都忽略了這根本不是共享經濟，只是出租經濟換個馬甲而已，希望不要濫用共享經濟這個稱謂，不是所有的東西都是能夠共享的，這一點希望創投圈好好考慮清楚。
金融界合作名家 楊望：共享汽車未來還能開多遠？相信這是近期共享經濟產業圈內最熱門的話題。對於監管層和企業主來説，城市道路資源緊張、重資產運營成本高、用户體驗差等瓶頸讓其發展規模難以與共享單車對比。我認為，共享汽車在技術、政策、成本和安全等方面都面臨着非常嚴峻的考驗，未來前景廣闊，但目前仍處於初級的市場培育階段。（金融界專欄作者、瀚德金融科技研究院研究總監楊望）
金融界合作名家 奕兵：又是一個共享經濟的項目，只不過這次不再是單車，而是汽車，從早期的EVCARD，到現在的共享寶馬，共享經濟正以飛速發展的形態呈現在我們面前，不僅僅只是滿足需求，更開始向使用者的高端試用體驗進發。
而且值得欣喜的是，相比於共享單車，共享汽車在大規模爆發之前，就已經有了相關法規的扶植政策，這對於未來行業的規範和良性發展起着重要作用，不是任何事物都需要野蠻生長，法規的約束是極為重要的。
此外，我們還是應該注意一些問題。第一，交通擁堵的便利性難題。共享汽車率先在一線城市推廣，但是一線城市的交通擁堵歷來都非常嚴重，共享汽車能夠給使用者帶來多少便利？第二，使用車況問題。車在路上開，難免剮蹭，難免發生意外，還有車輛的日常保養，油費使用如何計算，這些必須系統科學配套。第三，停車問題，此前EVCARD作為電動車，都會停在指定充電樁區域，以上海為例，上海有5000至6000根充電樁，其中一大半都位於上海安亭汽車城區域，剩下的則分佈在市區各個地方，分配非常不均勻，停車問題會成為妨礙體驗的一個重要因素，共享寶馬，怎麼合理設置停車點，又不妨礙整體社會交通體系，也是需要考量的一部分。第四，不可控的人為因素，道路交通安全將再受考驗。
共享經濟，共享出行，改變了出行方式，但是，是不是真的會帶來便利？要知道，汽車不是自行車，兩者本質上存在着巨大區別。