在衝高端的路上，WEY、領克腳步越來越快，而星途卻離它們越來越遠。銷量已敗北，品牌知名度低的可憐，甚至就連僅有的支撐高端品牌形象的售價，都被星途LX直接拉回至10萬元以內，星途還有什麼可拿的出手的資本？
如果説星途LX售價下探至10萬元內，是出於以價換量的目的。但悲催的是，價格下降了，但星途LX銷量卻毫無起色，依舊低迷。
據乘聯會數據顯示，7月份僅有星途TX的銷量數據，1400輛，卻始終不見星途LX的身影。究竟是星途沒有上報LX的銷量，還是LX7月份銷量為0？據猜測，後者的可能性大，畢竟星途不可能在上報星途TX銷量的情況下，忘記上報LX的銷量。
而今年上半年星途累計銷量也不過才6千多輛，這樣的銷量在某種意義上已宣告星途的失敗。但星途目前似乎還不想“認命”，在上市新款星途LX之後，新款星途TXL及旗艦車型星途VX，兩款新車將在10月份上市。新車的上市是否會使星途的命運迎來轉機？在很多人看來，希望不大。
星途品牌推出已接近兩年，但在市場中似乎並未激起浪花，甚至大部分人對這一品牌都很陌生。不得不承認，在品牌營銷方面，星途落下了很多“功課”。這也是短短一年內，營銷高管變動四次所帶來的負面影響。
由於品牌定位不清晰，星途僅僅“喊”出了高端品牌的口號，而後期的品牌規劃、塑造完全是一片混亂。直白的説，“生而不養”，是造成星途目前陷入尷尬的主要因素。
產品毫無競爭力，售價又下探至10萬元以內，高端品牌應有的素養似乎在星途身上很難找到。甚至可以説，上市一年多，高端品牌形象還未樹立起來，這樣的星途又怎麼能得到消費者的認可？
在產品力方面，無論是星途TX還是星途LX，均採用的是與瑞虎8完全相同的發動機、變速箱、底盤。換句話講，星途一些車型其實就是“換殼”後的瑞虎8。而在配置方面，星途TX部分車型甚至連頭部氣簾都未配備，智能安全配置除了全景影像之外別無其他了。配置上缺乏誠意，三大件上敷衍應付，這樣的星途怎麼可能會打動消費者呢？
在品牌推出時間上，星途相比WEY、領克晚了一年多的時間，而在產品佈局上，星途又慢了半拍。在WEY VV5、VV6、VV7，領克01、02、03、05產品推出近一年後，星途第三款車型星途VX才緩緩而來，從而錯失了市場良機。而伴隨着車市持續低迷，疫情加速車市下滑的影響，留給星途的時間已經不多了。
寫在最後
作為奇瑞首個高端品牌，觀致在銷量低迷中最終被迫“賣身”。而星途作為第二個衝高端的品牌，同樣也命途不濟，持續低迷的銷量就證明了這一點。觀致都救活不了，星途還有希望救活嗎？或許星途也將成為下一個被淘汰出局的高端品牌。
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