B級車一直都是承擔着品牌重任的車型，尤其是對於中低端的車企來説表現的更加明顯，可以説只要任何一家車企能夠推出一款火爆的受到市場認可的B轎車，那對於這個品牌的全系銷量都有着質的提升。美系車一直在B級車領域的表現不是很好，雖説產品線足夠的豐富的，但是整體在市場的競爭上顯得力不從心，那來自別克的旗艦B級車君越就是一個很好的例子。
又一B級豪車被忽視！5米車長隔音同級第一，全系配真皮座艙才16萬。雖説君越只是一個來自別克這個中低端品牌的車型，但是在筆者看來它的實力完全算得上是豪車水準了。定位在B級車的君越其實有點佔便宜的嫌疑，超過5米的車長真的算是迫近C級車的水平了，所以相比之下君越還是定位在B 的一款車型。有點汽車常識的朋友都知道，上升一個等級帶來的全面提升是非常明顯的，B級車相比於A級車的全面提升、C級車相比於B級車的全面進化，都能夠在各個維度上給消費者帶來更加完美的體驗。
首先，其實造成現在君越窘境的很大部分原因都是這個外觀造成的。現在的車型一般定位都是趨於模糊的，像君越這種純粹的商務車型來説其實是很吃虧的，商務氣息太濃厚的話就犧牲了一定的家用市場，這樣直接就導致了君越所面向的消費人羣得到收窄。然而在筆者看來的話這種純粹的外觀同樣也是君越最有格調和與眾不同的地方。沉穩大氣的風格就是比起德系車在商務感上的營造還要勝上一籌。商務豪華就必須面對BBA等一線二線豪華品牌的夾擊，所以這直接就讓君越這類車型在市場空間上犧牲很大。
其次，1.5噸車重加上5018*1866*1459mm尺寸配上2905mm的軸距，在整部車的車身數據上君越的表現絕對是在同級中最有實力的一款，就是比起入門的3系、E級車和A4L都有着很大的優勢。出色的車身數據帶來整部車內部乘坐感的巨大提升，尤其是在隔音性上君越也是公認的同級第一名。全車真皮座艙對整體的豪華感的營造以及舒適性上有着很大的功勞，在加上美系車一般都是在材質和用料上都是相當厚道的，所以整部車的內飾整體水平絕對是行業一流的，不磨一款豪車的美名。
最後，在整體動力方面，配備1.5T發動機的車型匹配7dct，輸出功率170馬力。事實上，這種權力組合可以顯示別克的聰明頭腦。170馬力對這款車來説是不夠的，但雙離合變速箱的整體動力配置彌補了馬力的不足。配備2.0T發動機的車型匹配9at變速箱，其輸出功率為261馬力，相對較高。君越整體上仍用於商務接待，所以在整體控制上還存在一些不足，也就是説，對司機的體驗不太重視。把所有的精力都花在整體的騎乘體驗上是一個巨大的犧牲。
總體再看君越這款車的話，只能説是定位上出現了失誤。現在豪車市場基本上見不着除BBA之外的任何一個品牌了，美系自家的凱迪拉克也是苦苦掙扎在二線的泥沼中，所以類似於君越這種類型的車型是註定沒有市場空間和消費人羣的，畢竟現在的大家過於認同品牌。但是終端6萬左右的降幅對於帶給君越全車性價比的提升，所以不在話品牌，想要低調的話君越還是一個非常不錯的選項。