現如今，“年輕化”一詞已經是車企在新品發佈中常常提及的關鍵詞之一，隨着消費主體年齡的逐漸降低，迎合特立獨行的年輕消費羣體已經成為汽車品牌的必修課，年輕化也是車企在研發產品時的重要方向。
近幾年，網絡上流行一句話：得年輕人者得天下。的確，越來越多的年輕人成為社會的中流砥柱，相較於傳統的理念和習慣，大多數的年輕人都在創造一種全新的生活方式和社會規則，各大廠商在面對這羣消費體時，不禁都會發出一個聲音：這些年輕人到底想要些什麼?
算是偶然的機會，這次試駕不像以往一樣，小編先與經銷商提前聯繫再去店內取車進行拍攝，因為同事的一些原因，近期他的出行工具就是本次的主角—威朗，於是就有了接下來的一幕：一個清晨，一場説走就走的試駕。
來到地庫，解鎖車輛，威朗就像是熟睡中的獅子被打擾一般，睜開了眼睛，躺着的J型前大燈瞬間點亮，造型修長，走進一看，內部使用遠近光一體透鏡大燈，整體看起來就像是現在年輕人都追求的“割雙眼皮”造型。與之對應的是尾部燻黑處理的尾燈，內部採用纖長的三維截面設計來營造絢麗的效果，第一印象，不錯。話不多説，開出去溜溜。
無鑰匙進入和一鍵啓停，這兩個功能，感受過的人都知道，方便、實用。
威朗在外觀上運用了家族最新的三維展翼立體美學設計語言，點陣式中網加入了暗色波紋元素，飛翼式進氣格柵辨識度極強，鍍鉻條延伸至大燈與兩側犀利的前大燈組融為一體，大幅度的拉伸了視覺寬度，整個前臉看起來更加靈動、“活潑”。同時下格柵位置更低更寬，配合兩側外擴式導流槽的設計，營造出了更低趴的運動姿態。
車身側面沒有使用過於誇張的線條來營造動感，快背式的車頂線條與後小鴨尾造型同為一體，經典的雙腰線設計在運動感中增添了優雅與精緻，車身尺寸為長4723mm*寬1802mm*高1466mm，軸距為2700mm。
17寸鋁合金輪轂提升了整車顏值，與之匹配的是馬牌ContiMaxContact Mc5系列輪胎，尺寸為225/45 R17.
尾部設計上，貫穿尾燈的鍍鉻條是時下最流行的設計，和前臉設計相呼應，雙邊單出的長方形鍍鉻排氣增加了尾部的精緻感與高級感，使其更加的運動。
再來説説內飾，整體設計依舊採用別克品牌標誌性的360度環抱一體式設計理念，採用全黑內飾配色，整體質感還挺強的。
中控台上方大面積採用了軟質材料包裹，搭配着仿碳纖維飾板和啞光裝飾條，更富有品質。
方向盤造型上設計年輕時尚，握感非常飽滿，多功能按鍵面積很大，方便行駛中的使用。
儀表使用了十分經典的造型組合，儀表盤造型為雙炮筒設計，整體簡單易懂，顯示清晰。
8英寸中控屏頁面簡潔大氣，支持carplay和carLife功能，並且具備了OTA遠程升級、GPS導航功能等等。
下方是雙區自動空調，實體按鍵操控手感很舒服，用起來更加順手。
中控台底部提供了多種外接口，在當今如此依賴移動通信的時代，這個配置一直深受年輕消費者的喜愛。
中控底部的操作區從左到右的按鍵一次為啓停系統、運動模式、車道偏離預警、車身穩定控制、自動泊車、駐車雷達。
全窗一直都是小編想擁有的一個配置，由於一直未曾擁有，所以十分的羨慕。
座椅方面採用了翻毛皮材質與皮質拼接，且前排座椅均支持電動調節，乘坐舒適度偏向於日常。後排座椅乘坐舒適度與前排一致，中間乘客沒有頭枕且有地台，乘坐起來舒適度會有所下降。
體驗者身高193cm，調整座椅為舒適程度，前排頭部空間約為4指，後排頭部空間基本為零，腿部空間約為1拳。本次體驗者身高偏高，所以在生活中，對於大部分消費者來説，空間上是完全可以的。
後備箱內部空間工整，十分利於物品擺放，下方是備胎和工具箱。
動力方面，一種是1.0T三缸發動機 6AT變速箱，一種是1.3T發送機 CVT變速箱。很多人一説到三缸機就會搖頭，其實這款車的振動抑制效果還是不錯的，至少在方向盤上沒有覺得有特別大的抖動。起步後，油門響應比較順滑，不會讓你有起步很慢的感覺
懸架整體更加運動，側彎時的支撐性更好，加上指向精準的方向盤，在試駕中(城市道路)都十分的愜意。
行駛加速時，發動機和變速箱會有一小段反應的時間，開啓SPORT模式，發動機會持續維持在及較高的轉速，整車動力以順暢好開為主，對於一輛家用轎車來説，這樣的設定也算是比較合適了。
回到我們前文留下的問題來講，現如今的市場中，廠商為了迎合市場需求，近幾年車輛設計上有很多“同質化”的地方，外觀方面，比如犀利的大燈造型、貫穿式元素、懸浮車燈、雙邊多排期、小鴨尾、運動等元素都成為廠家最常設計的手段;內飾上更注重氛圍，運動座椅、電子檔杆、多聯屏以及對於“手機不離身”的年輕人：USB 接口、無線充電以及在手機上可以實現的外賣、導航看電影等功能;動力上性能強、操控好，燃油經濟性高。年輕化的外觀，科技化的內飾、智能化的操作以及性能最大化都成為新一代年輕消費者在購車時最看重的幾點，這些點我們在威朗身上或多或少都可以發現，要想贏得市場的青睞，就要不斷的探索與進步。