前些日子過七夕，炮火連天聲四起，掏空的不只是身體，還有我們的錢包。
湊巧，人掏空人，包掏空包。包治百病的定理已經被驗證過無數次，可以説屢試不爽。追根溯源，法國的奢侈品行業可謂是助長此氣焰的萬惡之源，細數一番，敗家老孃們兒喜歡的東西基本全是法國出品。
聽聞香奈兒、楊樹林、愛馬仕之名，成年男性恍若驚弓之鳥，不敢夜啼！
不過任何事情就具有兩面性，女人愛包，男人愛車，但是就車而言，法國在這方面確實有點捉襟見肘。雖説現在標緻和雷諾旗下有那麼幾款小鋼炮，但是在男性臆想的豪車或者超跑方面，法蘭西確實沒貨。
估計有些法國粉就要叫囂了，堂堂布加迪就不配擁有姓名嗎？擁有是可以擁有，想當年布加迪在縱橫歐中賽場之餘，被人詬病只能玩點頭鐵賽車遊戲，論造豪車連勞斯萊斯的尾燈都看不見。對於一個事業正值上升期的人來説，質疑其能力相當於當眾給了其兩耳光，一生要強的布加迪創始人艾迪託哪能受得了這氣？所以為了證明自己，才造出了全方位超越勞斯萊斯的TYPE-41。
雖説有布加迪撐門面，但是資深的車迷都知道，布加迪這個品牌是一個意大利人在德國的土地上創立，戰後這塊土地又被劃分到法國。所以嘛，這法系血統或多或少都不純......
加上後面希哥挑起的二戰，法國車企被納粹搞得烏煙瘴氣。後來戰爭結束，為了振興工業，汽車被政府收歸國有，各大車廠只能配合國家要求進行生產，雖説幫助國家渡過了難關，像標緻、雪鐵龍等一些老牌企業也被保留下來，不過國有化的進程禁錮了品牌對於汽車多元化方向的探索。
二戰後上台的法國總統——戴高樂，這位總統本身就倡導節儉，上台就為解決國家財政危機採取了許多臨時性措施，其中有一項是對奢侈品徵收500多億法郎的高額附加税，同時自己的座駕也是一台4缸的DS 19。
有了總統號召，法系品牌哪敢不從？法國當家品牌雪鐵龍率先出擊，1948年拿出了旗下最著名的車型2CV，親民的價格堪比地鐵口攬客的電瓶小三輪，讓當時的法國農民全都鳥槍換炮，用這輛2CV代替了原先的摩托車。
親民耐用的特性讓這輛小車很受歡迎，不光是登上本國熱銷榜單，而且在國外也賣得異常火爆。2CV 的爆炸銷量，讓戰後的雪鐵龍滿血復活，後期自恃資金充足，就推出了高端品牌DS，憑藉着天馬行空的設計和先進的技術應用，DS在豪華市場斬獲了不少份額，後期的財力更是讓其收購了微商專屬品牌——瑪莎拉蒂。
正當雪鐵龍想向高端更近一步時，結果70年代的石油危機又讓各路品牌全新遇冷，雪鐵龍也是一波回到解放前，後期也只能通過在原先的2CV上炒冷飯，來求個温飽。
自己國家的豪華品牌沒有站住腳，那無疑就給了其他豪華品牌的機會，加上石油危機過後世界汽車格局基本定型，法國本地佬也認可了其他老牌豪華品牌，所以法系車也沒了再次衝擊豪華品牌的心氣兒，然後就轉身老老實實做自己的民用車去了。
所以這就苦了法國的高端官員，眼睜睜看着鄰國同行在S級奢適的後排談笑風生，自己卻只有蜷縮在DS7的後排唯唯諾諾，不得不説，此情此景，有些寒酸...
