起售不到26萬，全景天窗！這樣的開拓者/官降的途昂/漢蘭達咋選?

隨着二胎時代的來臨，七座中型SUV正成為消費者密切關注的級別。它們大氣威猛的外形、一車多能的特質，都足夠吸引預算30萬元消費者的目光注視。今天，我們就挑選其中較有代表性的大眾途昂、豐田漢蘭達、雪佛蘭開拓者，為您一探究竟。

豐田漢蘭達

七座中型SUV標準解題範式，這是我對漢蘭達這款車的概括。但立足2020年視角，這套標準答案，卻有着一些風格退潮、滑坡的風險。平心而論，立足今天，對於汽車編輯來説，介紹漢蘭達的外形風格，是最缺乏成就感的一件事。似乎只要拽出一堆敦實、大氣這樣的詞彙，就足以打完收工。況且這款漢蘭達的猶存風韻，相比豐田家族內TNGA後輩，也確實有些乏善可陳。

可仔細推敲下來，這款不算年輕的車型，卻也有着相當多的亮點。具體來説，漢蘭達前臉設計霸氣，大面積梯形格柵線條鋒刃，穿插其中的鍍鉻飾條也流露出相當程度的精緻。但推薦車款搭載的鹵素遠近光燈，總讓人感覺少了一些明眸善睞的靈氣。漢蘭達的側面觀感陽剛、厚重，雖沒有多麼鋒鋭的稜線，但車體碩大帶來的不怒自威，也支撐出不錯的氣場。車尾設計簡潔利落，雖留不下多麼深刻的印象，卻足夠順眼自然。

進入車內，作為一款強調實用的日系中型SUV，漢蘭達似乎不會引發你任何的情緒波動，卻足夠讓日常使用得心應手。整體設計風格大氣穩重，中控台上部雖應用有軟質包裹，但視覺觀感與手感都比較一般。

實用性層面，貫通儀表台下方的一體式儲物槽與能夠容納不止一紮“勇闖天涯”的中央扶手箱，都展示了這款車面向家庭的親和。

而在年輕人關注的科技配備方面，漢蘭達的表現似乎稍有弱勢，推薦車款——“兩驅精英版 7座”搭載一台6.1英寸觸控屏車機，UI界面相對簡陋，也不支持導航與手機映射等日常功能，僅支持藍牙互聯、AUX/USB音源輸入，以及一台極其先進的“CD播放機”。

空間及實用性表現，是豐田車系一以貫之的優勢，但面對今天同場競技的兩位“彪形大漢”漢蘭達車型尺寸上的劣勢，確實讓它被按在地上狠狠摩擦。具體來説，在只使用兩排座椅的情況下，漢蘭達是一款很舒服的車，第二排空間非常寬裕，接近全平的地台保證了不錯的舒適性。作為椅形與填充物材質，也有着標準日系味道的舒適。

但第三排座椅確實僅能應應急。首先，漢蘭達第三排的座椅形制，有着很強的板凳感，沒法為乘坐者的身體提供相對緊密的貼合。其次，漢蘭達第三排座椅離地距離很小，一般成年男性的乘坐，確實會有無法擺脱的“膝蓋蜷曲感”。同時，也是這款車上一個比較不堪的話題，漢蘭達在啓用第三排座椅時，後備箱僅能放下雙肩包這樣的小物件。

漢蘭達搭載一台最大功率220馬力的2.0T發動機，匹配愛信6AT變速箱。就實際表現來説，漢蘭達的油門設定輕快，動力輸出暢順線性，具備不錯的加速能力。來源自家的6AT變速箱足夠聰明，換擋動作及時到位卻毫無存在感，總能將動力不着痕跡地衝調到位。

​行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有着相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一台TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。

推薦車款：

關於漢蘭達，我們的推薦車款是七座入門版，官方指導價24.88萬元的“2018款 2.0T 兩驅精英版 7座 ”。首先明確一個點，立足2020年，購買這款“老漢”的原因絕非產品力的強勢，而是因為保值率和同級可選範圍的稀少。高配車型加價之後30萬元的售價，對應起它的產品力來，確實有些不值得。況且，全新一代國產TNGA架構的漢蘭達已“鶯飛草長在路上”，現在花大價錢買個老車，確實很容易以後後悔。所以，買個低配車，過過“漢蘭達癮”就行了。

大眾途昂

外形層面，作為一款面向美國市場的大眾，途昂的外形有着一種不加修飾的樸拙。多邊形進氣格柵等大眾全新家族元素的上身，為這款車支稜出相當“駭人”的氣勢。車側及車尾堪稱碩大車身尺寸配合堅毅幹練的線條走向，拉伸出整車修長的觀感，足夠契合中國消費者最心心念唸的那種“大氣”。但偏向硬朗，弧度不多的整車線條，對於女性用户來説，確實需要一些時間適應。

途昂車型的內部瀰漫着一股崇尚乾淨的實用簡潔。風格層面，途昂整體內飾線條簡練舒展，外擴出不錯的空間感。功能取向的元素排布，使按鍵旋鈕處於最觸手可及的位置。材質層面，途昂中控台上下部均為硬塑包裹，質感比較一般，整體風格甚至可以説是今天三款車中最樸實的那個。但得體的裝配工藝和表面紋理，讓它不會有明顯的廉價感。

車機系統層面，途昂的推薦車款——“330TSI 兩驅舒適版”搭載一款8英寸觸控屏，內建原廠導航、路況信息顯示、藍牙通話、CarLife/CarPlay雙系統手機互聯、倒車影像，並支持語音控制導航、電話及多媒體系統。

空間及乘坐舒適性層面，基於三款車中最大的車長，途昂有足稱豐沛的能力，將“舒適”這個故事足夠妥帖地講好。具體來説，途昂的主銷車型也採用了2 3 2的7座方案。第2排腿部空間充裕，椅面材質也不像傳統大眾車系那樣堅韌，而是一種完完全全的柔軟，從而為乘客提供足夠的舒適感。

第三排座椅佈局，則是途昂車型一個堪稱“必殺級”的優勢。首先，座椅形制雖不是二排那樣的沙發，但也並非其他七座SUV車型上將就的“員工凳”，而是相對舒適的“老闆椅”。其實，較高的地台高度，也讓乘坐者的腿部自然舒展，不再有一般七座SUV最後排的“懸空吊着感”。

動力層面，具體來説，就途昂的推薦車款“330TSI兩驅舒適型”來説，卓效版EA888 2.0T發動機186馬力的動力足稱夠用，但也相比同樣搭載同樣動力總成的探嶽等緊湊級SUV，在中段加速過程中，確實會少一些躍躍欲試的亢奮。堪稱民用級雙離合巔峯的大眾DSG也有着相當不錯表現。動力輸出足稱酣暢，除了起步階段偶爾會有輕微的換擋頓挫，整體而言都非常順暢。雙離合變速箱很樂意升擋，但在你大腳油門的催促下也能很快降擋，有一種乾脆利落的駕駛感。但與開拓者一樣，它也有些挑嘴，僅支持95號燃油。

操控層面，它也有着相當的輕盈與容易上手。轉向手感輕盈，整體指向不算精準，但也毫不發飄，能夠讓駕駛者輕鬆且頗具信心地駕馭這台龐然大物，底盤雖不像印象中德系車那種“釘在路上”，卻也具備相當不錯的濾震性，整體回彈輕盈靈巧，配合相當不錯的隔音降噪水準，足夠建立起調性舒適的車廂氛圍。但通過減速帶時，相比同平台的探嶽等較小號車型，確實會多晃悠、忽悠那麼幾下，俗話説，就是開着沒有探嶽之類的穩。

推薦車款：

關於途昂，我們的推薦配置是官方指導價29.99萬元的“兩驅舒適型”。雖是丐版，但胎壓監測、倒車雷達/影像、定速巡航、無鑰匙進入/啓動、10.2寸全液晶儀表、皮質混搭座椅、具備原廠導航的8英寸觸控大屏、全LED自動照明燈組、帶後排出風口及分區控制的自動空調均有配齊，已足夠滿足日常使用。而且畢竟説到底，這也只是一款MQB平台的大眾，也不值得讓你花很多錢。

雪佛蘭開拓者

立足2020年視角，對於汽車編輯來説，聊起一台車的外觀，似乎只要寥寥幾筆概括，再甩出見仁見智這樣一個萬金油似的形容，似乎就足以打完收工。但對於開拓者這樣一款車型，我們似乎不能這樣浮皮潦草，因為這款車的設計、風格確實與該價位司空見慣的“家用風格”，有着極大的不太一樣。

具體來説，開拓者應用着雪佛蘭家族全新設計風格，有着一股堪比大黃蜂的兇悍感。頗為動感的黑化雪佛蘭車標將前進氣中網分為上/下兩個部分，配搭極具縱深感的蜂窩內裏，視覺觀感頗具兇悍感。5米左右的車身長度，也為開拓者的側面及尾部支稜出相當“壯闊”的氣場。頗具跑車感的上揚式窗線，也展示了這款七座大SUV的別具一格。推薦車款——“650T 7座型版”所搭載的全LED照明燈組，也修飾出這款雪佛蘭不錯的明眸善睞。

內飾層面，開拓者沿襲着雪佛蘭品牌強調運動的風格營造。異色炮筒風空調出風口配搭趨向硬朗的線條趨勢，塑造出三款車中最為鋒鋭的運動味道。並且，這款車中控台上部及中部，均為軟性皮質包覆，並點綴有恰到好處的縫線修飾，相比滿眼塑料的途昂及漢蘭達，確實會高檔上那麼許多。

而聊起年輕人最為關注的科技配備，開拓者推薦車款——“650T 7座型版”搭載一台8英寸觸控大屏，內建原廠導航、道路救援呼叫、CarLife/CarPlay雙系統手機互聯、支持OTA在線升級的車聯網系統，並支持語音控制導航、電話及多媒體系統。

空間及乘坐層面，基於“5米級”的車身長度，開拓者有能力實現相當不錯的空間營造，但或是基於偏向運動的整車調性，關乎這種能力，開拓者並未做到十分完全地開發。具體來説，開拓者的第一/第二排座椅設定頗為寬厚，能為乘坐者提供相當不錯包裹，但較為硬朗的內裏填充物，讓這副座椅，實現不了那種舒適的下陷，而有着偏向運動的整體調性。

而在此類車型最為關鍵的第三排乘坐方面，在第二排調整到合適的情況下，開拓者第三排的舒適性還是不錯的，空間上不用過多擔心，與前兩排一樣的“大沙發”座椅形制，也保證了車內乘員的人權平等。但飛揚式窗線的應用，確實嚴重壓縮了開拓者車型第三排側窗面積，乘坐過程中的通透感確實是個問題。同時，基於尺寸層面的先天優勢，開拓者的後備箱與途昂一樣已是一個不止夠用級別，啓用第三排的狀態下，依然可以放下登機箱等大件物品，對於啓用第三排的全家出行，這項功能無疑能極大程度提升出行時的從容感。

就實際駕駛感受來説，這套動力總成調校偏向順滑、省油，9AT變速箱動作輕柔平順，動力釋放十分線性。2.0T發動機動力儲備充足，帶動這麼個“大傢伙”不會覺得力不從心。油門踏板的反饋很線性，具備相當不錯的可控性與不錯的“收放自如”。

操控層面，開拓者是今天三款車中最為運動、緊緻的一款。轉向整體力度偏沉，或許是為了照顧這款車的家用調性，轉向調校不算很賊，頭段預留有一些虛位，能夠保證較為輕鬆且不緊張的駕駛調性。底盤質感頗為厚重，配搭較為優渥的NVH水準，動態過程中有着不錯的“鋼蛋感”，底盤功架有能力相對利落地控制/打理好車身姿態，但較硬的懸掛阻尼會使得通過轉向/底盤傳達到駕駛者身體上的信息量相比另兩款明顯更為生動、豐富一些。

推薦車款：

關於雪佛蘭開拓者，我們的推薦車款是全系入門款，官方指導價25.99萬元的“650T 7座型版”。它所具備的前排雙氣囊、前排側氣囊、側氣簾、胎壓顯示、ABS、EBD、EBA、ASRESP、倒車雷達、倒影像、定速巡航、駕駛模式切換、發動機啓停技術、上坡輔助、可開啓全景天窗、遙控鑰匙、無鑰匙進入 啓動、遠程啓動、後排杯架、8英寸中央觸控液晶屏與內建的車聯網系統已足夠日常使用。

最後説兩句：

立足2020年視角，漢蘭達在產品力層面已不具備任何優勢，支撐你選擇它的最有力支柱，或許就是那個高得不像話的性價比。對於七座剛需用户來説，開拓者與途昂的“無敵第三排”確實堪稱它們手中的“殺手級優勢”。

由產品力結合性價比構成的那個“可買度”而言，開拓者無疑是三款車中最高的，但較為弱勢的品牌，確實需要消費者的細心挑選。