1.5T CLS絕非是奔馳的底線,畢竟我們還會迎來2.0T的G級
因為個人家中有一台W212,所以長久以來個人對奔馳方面還算是有些小小的感情。也正是因為這份感情驅使,在身邊朋友、親人在問起究竟是該買奔馳、寶馬還是奧迪時,個人也一直都是奔馳方面的堅守派。
我承認站在一個"車評人"的角度來講,這絕對在影響着我看待三位豪華巨頭時的中立性,但本着一個真實車主的角度來説,我想也沒有人會願意承認自己的選擇是錯誤的。畢竟在選擇那台老E級時,我就已經選擇走向了"老派",而就"老派"二字來講,W212在當年也確實做的格外出彩。
或許又正是因為這些年間上佳的駕乘感受,在當下看待奔馳方面的許多問題時我都抱有一個相對"維護"的態度。我可以欣然接受1.5T E級,畢竟論油耗來説,W213也確實要低於W212。
我也可以將奔馳1.3T高低功率發動機大面積的匹配,認定為屈服於小排量時代的無奈之作,而就賬面數據來講,高功率1.3T發動機也確實要比之前的1.6T更為亮眼。但隨着1.5T CLS的來臨以及正在醖釀當中2.0T大G的出現,講真,我很煩。
CLS,雖説在我印象中它絕非是性能領域中的一員,但回想CLS的歷史,我想它絕對算得上是一個性能以及優雅兼備的車型。2015年,隨着2.0T車型的加入CLS也逐漸步入了小排量時代。雖説211匹馬力以及350N·m的數據有些不盡人意,但在當時我個人也一度認為那將會成為CLS的底線。只不過從現在看來,2.0T CLS顯然並未成為奔馳的底線。
近日,奔馳方面推出了新CLS 260車型,儘管説57.68萬的售價致使其成為了CLS誕生以來最便宜的一款車型,但1.5T發動機的匹配也着實令我驚掉了下巴。
最大功率184匹馬力、最大扭矩280N·m,相較於CLS 300來講74匹馬力的缺失以及90N·m扭矩的差距,也着實令這曾經顏值、動力兼備的CLS有些不夠看。雖然我一度認為現款CLS 300的油耗有些偏高,但相比起油耗偏高來講,我也更不願意接受CLS轉向"動力弱雞"陣營當中。即便它仍然有着184匹馬力,但對於CLS來講,這就是"弱雞動力"。
也恰恰是在1.5T CLS來臨前後的這段時間裏,有媒體曝光了有關新G 350車型的信息,而根據圖片中所展現出來的信息來看,國內市場也將會迎來搭載M264發動機的G級,你沒看錯,我們將要迎來傳説當中的2.0T G級。儘管最大功率299匹馬力的M264也並非是一個善類,但與CLS相同的是,2.0T就是CLS的底線,而汽油G級的底線也應該是V8。
講真,在小排量渦輪增壓當道的年代裏,我對豪華品牌是否應該堅守大排量已經降低了很多底線。我可以欣然接受1.8T的A7、也可以欣然接受2.0T的7系、X5以及S級和GLE,甚至我一度認為,豪華品牌車型降低排量從而拉低售價對於消費者來説更是好事一件。只不過在它真正來臨的那一刻我才發現,原來我真的接受不了1.5T的CLS以及2.0T的G級。