因為個人家中有一台W212，所以長久以來個人對奔馳方面還算是有些小小的感情。也正是因為這份感情驅使，在身邊朋友、親人在問起究竟是該買奔馳、寶馬還是奧迪時，個人也一直都是奔馳方面的堅守派。
我承認站在一個"車評人"的角度來講，這絕對在影響着我看待三位豪華巨頭時的中立性，但本着一個真實車主的角度來説，我想也沒有人會願意承認自己的選擇是錯誤的。畢竟在選擇那台老E級時，我就已經選擇走向了"老派"，而就"老派"二字來講，W212在當年也確實做的格外出彩。
或許又正是因為這些年間上佳的駕乘感受，在當下看待奔馳方面的許多問題時我都抱有一個相對"維護"的態度。我可以欣然接受1.5T E級，畢竟論油耗來説，W213也確實要低於W212。
我也可以將奔馳1.3T高低功率發動機大面積的匹配，認定為屈服於小排量時代的無奈之作，而就賬面數據來講，高功率1.3T發動機也確實要比之前的1.6T更為亮眼。但隨着1.5T CLS的來臨以及正在醖釀當中2.0T大G的出現，講真，我很煩。
CLS，雖説在我印象中它絕非是性能領域中的一員，但回想CLS的歷史，我想它絕對算得上是一個性能以及優雅兼備的車型。2015年，隨着2.0T車型的加入CLS也逐漸步入了小排量時代。雖説211匹馬力以及350N·m的數據有些不盡人意，但在當時我個人也一度認為那將會成為CLS的底線。只不過從現在看來，2.0T CLS顯然並未成為奔馳的底線。
近日，奔馳方面推出了新CLS 260車型，儘管説57.68萬的售價致使其成為了CLS誕生以來最便宜的一款車型，但1.5T發動機的匹配也着實令我驚掉了下巴。
最大功率184匹馬力、最大扭矩280N·m，相較於CLS 300來講74匹馬力的缺失以及90N·m扭矩的差距，也着實令這曾經顏值、動力兼備的CLS有些不夠看。雖然我一度認為現款CLS 300的油耗有些偏高，但相比起油耗偏高來講，我也更不願意接受CLS轉向"動力弱雞"陣營當中。即便它仍然有着184匹馬力，但對於CLS來講，這就是"弱雞動力"。
也恰恰是在1.5T CLS來臨前後的這段時間裏，有媒體曝光了有關新G 350車型的信息，而根據圖片中所展現出來的信息來看，國內市場也將會迎來搭載M264發動機的G級，你沒看錯，我們將要迎來傳説當中的2.0T G級。儘管最大功率299匹馬力的M264也並非是一個善類，但與CLS相同的是，2.0T就是CLS的底線，而汽油G級的底線也應該是V8。
講真，在小排量渦輪增壓當道的年代裏，我對豪華品牌是否應該堅守大排量已經降低了很多底線。我可以欣然接受1.8T的A7、也可以欣然接受2.0T的7系、X5以及S級和GLE，甚至我一度認為，豪華品牌車型降低排量從而拉低售價對於消費者來説更是好事一件。只不過在它真正來臨的那一刻我才發現，原來我真的接受不了1.5T的CLS以及2.0T的G級。