哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家的檢測師，因為長相粗獷，所以人送外號胡猩猩。雖然咱外表有點粗獷但是心思細膩，對於檢測更是細緻入微，所以檢測找我肯定沒有錯。歡迎大家收看這一期的檢測趣事！
這次為大家帶來一款大眾途鋭的檢測分享。這台車是客户在疫情緩解後在北京買的一輛二手車，已經開了二十來天。據客户介紹，開着倒是沒發現什麼問題，也可能是他自己感覺不到而已。但是看到我們的檢測文章後，客户對這台途鋭產生了顧慮，想讓我們看看車的真實情況怎麼樣！
猩猩我和客户見面的時候，客户説了很多，他説當初買車的時候感覺外觀內飾都挺好，價格也合適，簡單開了開覺得沒問題就直接買了，沒有想到要找人看一下車。現在知道我們了，如果我們檢查的車況還行，可以一直開下去，那麼就把我們檢測出來的問題一一列出來，該修的修該換的換；如果車況不怎麼樣，那他就湊合開一兩年再賣掉。
瞭解了客户的想法後，猩猩我也不太會安慰人，隨便吹了一通途鋭這款車的優點，誇客户會選車，然後説先看車吧，現在不知道車況怎麼樣，説啥都沒用！然後打開揹包開始動手檢測。
還是先了解一下車輛基本情況。
車型年款：2011款 3.0TDI 柴油高配型
出廠日期：2010年9月
登記日期：2011年1月
表顯里程：119163KM
廠商指導價：83.5萬
賣家報價：客户自有
檢測地點：河北保定
外觀覆蓋了一層灰土，不過不影響檢測。前後保險槓上面的垃圾點還是比較明顯的，不用説肯定是二次噴漆留下的，前槓槓角還沒有安裝到位，後期需要重新固定。外觀覆蓋件上面的剮蹭劃痕也是比較多的，不過面積都不是太大，暫時不用管。
來看車身金屬漆面情況，一上來就給了我一個驚喜，正常的漆面厚度應該在90-130um，而機蓋的漆面厚度達到了2069um，嚴重鈑金修復的證明，看來車頭是有過碰撞的。
遵循從左側到車尾再到右側的順序，左前翼子板鈑金噴漆，是不是和機蓋同一起碰撞？暫時無法確定，待會兒看一下發動機艙的情況。
左前門噴漆，小瑕疵。
左後門鈑金噴漆，不嚴重，應該是一般剮蹭造成的。
左後翼子板噴漆，也是小瑕疵。
後備箱蓋鈑金噴漆，也不算嚴重，輕微磕碰剮蹭造成的。
右後翼子板噴漆。
右後翼子板嚴重鈑金噴漆，一會兒需要留意一下此處。
右前車門小鈑金，不用多解釋。
右前翼子板鈑金噴漆。除了車頂是原車漆，其它面均有二次噴漆，好在ABCD柱沒有噴漆修復的情況，外觀漆面一般般。
前擋風玻璃的日期顯示是2012年生產的，而車子是2010年出廠，從日期上就可以輕鬆判斷前擋玻璃是後更換的部件。
後擋風玻璃生產日期2014年5月，也是後更換的。
右後門車玻璃與其它車門玻璃標號不一致，根據我的經驗，有更換的嫌疑。檢測漆面的時候猩猩我就覺得前任車主駕駛習慣是比較豪放的，因此玻璃可能不會保存完好，看來是沒錯了。其實漆面和車玻璃對正常用車沒什麼影響，不用特別介意。
揭開發動機蓋板，線束看起來有些凌亂。這是一台3.0T排量的V6柴油發動機，柴油發動機的優點無需過多介紹了，最大馬力240匹，最大扭矩550牛米，傳動系統匹配8AT手自一體變速箱加全時四驅，動力沒得説。
機蓋合頁的固定螺絲存在擰動拆卸的痕跡，而且合頁還擴充過螺絲孔位，不難判斷機蓋是後更換過的；機蓋更換意味着車頭前部有過碰撞事故，事故嚴不嚴重還要看機艙內部的情況。
前大燈沒有標識生產日期，不過根據新舊程度以及固定螺絲的擰動痕跡，我判斷大燈也更換過了。
水箱框架也拆過，前部的中網也不能倖免。
兩側翼子板梁沒有打膠修復，漆面厚度正常。
前縱梁也沒有修復的痕跡，表面自然平順，前部事故沒有傷到縱梁和翼子板梁，説明事故並不嚴重，我也放下心來。
來看發動機，發動機本體表面多處滲油漏油痕跡，9年車齡，一些密封件老化磨損，漏油也是正常的現象，特別是渦輪增壓發動機。
氣門室蓋拆卸，估計是維修漏油拆的。
進氣歧管拆卸，渦輪增壓器拆卸。
發動機支架的固定螺絲有擰動拆卸的痕跡，如果是單個的支架拆卸我們可以説是支架橡膠老化，如果是幾個一起拆卸那就要考慮發動機吊裝分解維修了。而這台車從上面看只有一個支架的存在拆卸，所以排除了發動機吊裝維修的嫌疑。
電瓶檢測儀顯示電瓶的壽命剩餘50%，暫時可以不用更換；冰點檢測儀顯示目前的冰點在零下43度，即使冬天去東北也是不礙事的；剎車油的含水量低於1%，也是OK的。
當然機油也是要檢測的，通過添注口可以看到機油雜質不多，目前不用更換；不過用機油尺發現機油添加的有點過量，這是原車主擔心燒機油嗎？其實添加機油過量對發動機也是有損壞的，機油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室，燃燒後形成積碳，積碳的危害大家都清楚；機油過多還會增加曲軸連桿的攪拌阻力，造成油耗增加，也導致發動機內部壓力增加，造成發動機密封件滲油。這輛途鋭的機油只是多了一點點，不用放油。
打開車門，內飾比外觀乾淨多了，畢竟不是擺在市場裏的，客户正在使用的車子。坐到主駕駛位，感覺座椅內部的海綿比較鬆軟，這是使用時間過久造成的，想要修復只能更換座椅了。
多功能方向盤的磨損也比較明顯，並且上面的按鍵不夠靈敏。里程錶所顯示的11萬多公里，是不可能造成座椅和方向盤這樣的磨損情況的，猩猩我推測實際的公里數至少在20萬公里。
主駕駛座椅有過拆卸，內飾沒有泡水的話就是維修電子故障或者更換電瓶拆的。
方向管柱有輕微的鏽蝕痕跡，不過和水泡過後形成鏽跡是兩回事；座椅底部也是光潔如新，沒有生鏽痕跡；點煙器也是乾乾淨淨的，結合其他細節可以排除車子的水泡嫌疑。
安全帶生產日期符合車輛出廠週期，並且沒有拆卸修復，判斷為原廠安全帶，也間接説明車頭事故並不嚴重，沒有造成安全帶鎖死更換。
副駕駛一鍵升窗無法使用。
左側後視鏡調節功能失效。
空調出風口調節壞了一個；導航鍵功能也出現了異常。
整體來説車子的內飾還是挺不錯的，只是一些按鍵功能出現了失效和卡滯的問題。
來到後備箱，後備蓋無拆卸，後圍板無修復，小尺寸備胎沒有落地，不過滅火器缺失了，後期可以買一個。
讀取OBD電控系統數據，發現左前低音喇叭故障和牌照燈故障，實際使用喇叭是好的；牌照燈也不是大問題，介意的話就需要找維修電路的師傅具體檢查線路了。
隨後就該路試了，處於安全考慮，我們規定路試期間不許拍照，所以老司機飆車的畫面請大家自行腦補吧！大概説一下路試感受，起步的時候加速緩慢，速度上來的時候卻是很有力的，畢竟這是柴油機，3.0L的動力非常強勁。只是方向向右跑偏了，在顛簸路面車身也存在輕微異響，給猩猩我的感覺就是車子的緊湊性不足，畢竟公里數不少了。
路試的時候後台發來了維保記錄，上面顯示此車最後進店是在2012年11月，那時候已經行駛了12.5萬公里，這台車調錶無疑了！再仔細翻看記錄，發現當時車主的用車頻率很驚人，從2011年1月上牌到2012年11月，近兩年的時間跑了12萬公里，平均一年行駛6萬公里，堪比網約車。到現在又有七年多的時間，按照原車主的用車頻率，實際公里數怕有50多萬公里。當然不排除後期換了車主，假設後面換了車主，正常家用一年一萬公里，那麼到現在保守估計30萬公里不過分吧！所以我推測這輛途鋭調錶20萬公里。
從車上下來，客户一直在接電話，聽着像是有人叫他回家；剛才檢查內飾的時候也接了兩次電話。猩猩我覺得該加快檢測速度了！趁着客户接電話的功夫，看了一下輪胎和剎車片；四條輪胎都有更換；前部剎車片還有三分之一厚，可以繼續使用；後部剎車片磨損就有點兒大了，建議立即更換。
客户掛了電話後來問我還需要多長時間，猩猩我説只剩下上架檢測底盤了，客户説沒有提前找地方，説自己平時比較忙，要不底盤就先不看了，目前檢測的車況如何？
猩猩我馬上簡單總結了一下目前的車況。
外觀：前槓更換噴漆，槓角未安裝到位，機蓋鈑噴，左前翼子板拆卸鈑噴，左前門噴漆，左後門鈑噴，左後翼子板噴漆，後備蓋鈑噴，後槓噴漆，右後翼子板噴漆，右後門鈑噴原子灰開裂，右前門鈑噴，右前翼子板鈑噴，兩前大燈更換，前後擋風玻璃更換，右後門玻璃更換；
機艙：機蓋拆卸，機蓋合頁擴充螺絲眼，右前翼子板拆卸，大燈拆卸更換，氣門室蓋拆卸滲油，發動機支架拆卸，發動機側蓋拆卸，電瓶壽命中，發動機本體及管路多處油劑；
內飾：內飾磨損異常，空調出風口調節損壞，導航按鍵功能異常；
啓動：未見異常；
功能：後視鏡調節失效，副駕駛一鍵升窗失效，左前低音揚聲器斷路，牌照燈故障；
路試：向右跑偏，輕微異響；
底盤：四條輪胎更換，後部剎車片薄，未上架。
總體上，這輛途鋭無大事故無大修，但是存在調錶的情況，小問題不算多，整體車況比較一般。正常開是完全沒有問題的，不過隨着年份和公里數的累積，一些小問題小毛病會不斷冒出來，比如燒機油，讓你煩躁無比，後期的維保不是很省心。
詳細的給客户講解了一下車況，客户説我的分析是中肯的，幫他打消了顧慮，但是對調錶他比較鬱悶，欲哭無淚，後期他決定開個一年半載就把這台車換掉，然後此刻他必須要回去了，家人催得緊，看底盤就改日再約。説話間，客户的電話又響了！
客户把我送到公交站就趕緊回去了，車上我打探到客户是花了20萬買的這台途鋭，這款車當年新車指導價83萬5，如今的行情在19-20萬，客户買車的價格還是符合市場行情的。但是車況一般，嚴重調錶，20萬的價格還是有點兒貴了，客户在心理上也覺得不愉快，所以，購買二手車一定要謹慎啊！
