“弄巧成拙”確實是讓人哭笑不得的事，往往充滿勝算的好牌，卻由於頭腦發熱將其打得稀巴爛。這樣的事在汽車界時有發生，而別克威朗就這張好牌活活被別克打成了“悲劇”的牌局，不僅是威朗，在別克品牌旗下的車型，凡是上馬了三缸機的車型幾乎都變成了一部慘不忍睹的“悲劇”。
而這場悲劇的始作俑者便是別克，似乎真是應驗了那句老話，“不作死，就不會死！”當別克品牌的銷量擔當英朗全繫上馬了三缸機，其月度銷量便被腰斬，一年以平淡的銷量見證了這一悲慘的事蹟，用慘痛的銷量成績為這次悲劇劃上句號。
為了彌補過失，尊重市場的選擇，同時為了不失去緊湊型轎車的份額，別克品牌不得不放下“高貴的姿態”而去重新上馬四缸機，包括輕混動力也下放到全新英朗身上，以增強全新英朗的市場競爭力和市場地位。
而威朗就沒有那麼好運了，由於三缸機的緣故，這位昔日的銷量擔當，逐漸被邊緣化，成為一款只是擺放的車型，並且威朗所處的位置有點尷尬，定位高於英朗，低於君威，從別克品牌細分車型來看，威朗在車身尺寸，外觀設計，價格上都要高於英朗，但卻仍歸於緊湊型車型.
所以，威朗是一款沒有明顯特點的車型，並且各方面的車型需求與英朗重合，更重要的是沒有英朗便宜，也沒有多種動力可選，威朗只有一款不同排量的三缸機可選。
在今年的過去的五個月內，在銷量榜單上，別克威朗的總銷量是3356輛，平均每個月只能賣出600多台，而在2019年的別克威朗總銷量為74,183輛，相比去年銷量直接暴跌了90%，顯然，自從換裝三缸機以來，別克威朗變化顯而易見，是呈現爆發式下跌。
這反應了一個深度的問題，就是車企永遠不要挑戰消費者的認知與觀念，不然會“死”的很慘，而別克品牌的花樣作妖就是例證，執意上馬三缸機，以為是秀技術，實則是在挑戰消費者的“底線”，本來國內消費者深惡痛疾三缸機。
2020款全新威朗於去年上市。2019款的全新威朗全新搭載1.5L和1.5T四缸機，那時威朗還能平均營銷過萬，一時風光無限，自然是別克眼中的“紅人！”但對於全新威朗全繫上馬三缸機，別克這樣的做法稍微有點偏激，也有點冒險。
伴隨着三缸機在國內市場的表現不如預想，同時三缸機的輿論夾雜這民眾對三缸機的眾口筆伐，加上威朗淪落到每月近600多台的銷量，確實“打疼”了別克的臉，低估了國內民眾對於三缸機的牴觸和排斥，究竟別克會不會思過而變，重新給威朗換裝四缸機，我們不得而知。
但是明確的一點就是，別克要想在國內混得好，就別想在三缸機上打任何主意，因為需求龐大的中國市場，始終是別克的救命稻草。在海外市場本就混得不咋的的別克，被外國友人棄之如草履的別克，中國市場的表現顯得更加的重要。
一日三缸機不改，威朗甚至整個別克品牌都將毫無翻身的可能，尤其是在競爭激烈的緊湊型轎車市場，再加上品牌形象和市場口碑不如日系品牌的情況下，別克的花樣作妖着實給整個品牌形象及口碑帶來不可估量的打擊。
因為國內市場確實與海外市場有很大的不同，主要是國內市場近八成的消費者對汽車瞭解和普及程度不高，受廣告及口碑影響頗大，再加上國內消費者的消費心理畸形，盲目從眾和跟風的心理一直佔據和影響着購車消費者的選擇。
當一個品牌的風評被害和一個品牌的口碑做“爛”之後，要想在國內市場重新立足和發展，是難上加難的事。一個車系的口碑同樣也是。對於威朗上馬三缸機，將之前的積攢口碑和品牌形象可以説是前功盡棄，對於威朗的品牌形象，受到極大的打擊，甚至很多消費者認為，威朗就是一部低廉的三缸機，用13萬元還不如買部省心的四缸英朗。
可以説，三缸機在普通消費者印象裏，就是一部廉價甚至是偷工減料的車！這樣的觀點與體驗最初都來自於夏利那糟糕的三缸機。
退一步説，威朗如果要重回月銷萬台俱樂部，那得把三缸機換回四缸機！
威朗的性價比一直很高，從配置上和價格上來看，威朗與市場上一些主流的緊湊型轎車錯開了直接競爭的關係，朝向更低維度的用車需求出發，將價格和配置方面的性價比做得如此之高，是為了與英朗形成一個錯位的競爭，高於英朗，但又有與英朗的價格有重合的區間，互為犄角，交替掩護，來“攻佔”更大的市場份額，可如今看，威朗已經“廢掉”了，只剩下了英朗孤軍作戰。
從配置和價格上來衡量一輛緊湊型轎車值不值得買？那這樣，威朗是值得買！一是別克品牌力總歸與國產品牌的影響力要好，二是別克為了提升銷量，直接大手一揮，威朗的市場終端銷售的價格直接優惠4-5萬元，在緊湊型轎車市場，誰這樣的魄力？只有別克！
從配置上看，顯然，別克為了在緊湊型轎車市場傲笑羣雄，不止是價格上的優惠讓人心動不已，而在整車配置上，也做得極具性價比。威朗全系標配後倒車雷達，上坡輔助，電動天窗，遠程啓動，車聯網，LED大燈，PM2.5空氣淨化裝置等車輛配置。
從威朗的官方售價15.29-17.79萬元可以看出，威朗一開始對現有的局面太過於樂觀，並且將威朗定位於更高端的緊湊型轎車，價格直逼君威的定位。從更細分的角度分析，威朗本身的定價就含有足夠多的“水分”，將價格抬高，為後期的促銷降價提供空間，這是別克一直所擅長的“價格戰”，顯然，這種價格戰打多了，會對自身產生一定的反噬和品牌形象的受損。
別克為了躋身於主流的轎車品牌，實現旗下轎車銷量的跨越式發展，經常以降價促銷來提升品牌銷量，更多是望梅止渴。
其實最讓買買君佩服的是別克知錯能改的態度，雖然有時太過於倔強，並不是什麼好時，但這對於認真聽取用户意見上，別克還是值得稱道的。
買買君本身是試駕過老款的威朗，對於搭載老款威朗上的那套雙離合變速箱，印象深刻。有一次，過年回去跟堂哥借了他剛買的威朗出門辦事，在等待紅綠燈的時候，其動力延遲，低速時會出現嚴重的頓挫感讓買買君頗為不爽，一款主打家用舒適性轎車竟然會出現這樣的嚴重的“失誤”，讓人難以置信。
還有一次就是，與堂哥打起電話時，他在電話裏抱怨，他正在去別克4S店的路上，別克威朗的變速箱要經常進行軟件升級，升級變速箱運行的邏輯和程序，改變變速箱的換擋邏輯和反應速度，來改善變速箱在行駛過程中的頓挫感。
老款威朗的變速箱被眾多用户投訴多了，在2020款別克威朗的身上，進行了徹頭徹尾的改變，採用了可靠性和注重平順性的AT變速箱和CVT變速箱，駕駛的平順性和舒適性得到大大的提高。
但對於三缸機的問題，經過這次銷量斷崖式的慘痛教訓，不知一向善於“認錯”的別克會不會重新換裝四缸機，這就不知道別克的“小算盤”是怎麼打算的？但，應該很有可能換裝四缸機，買買君想，應該沒有人會拒絕白花花的票子吧？
這代的威朗存在一種致命的短板，那就是三缸機！如果能解決的話，善莫大焉，那麼銷量會得到很大提升。當小排量成為一種時代趨勢，連四缸機都成為了豪華品牌的標配，那麼，多缸還是少缸，變得尤為重要，現在，你要讓一個正常普通人去接受三缸機，無異於教化一個“野人”還難！
威朗到底值不值得買？從價格和配置上來説，是值得買，因為性價比很高啊；從專業的角度來説，三缸機對於一個注重舒適性，省心耐用的家轎來評論的話，不值得買！