有人説燃油車不夠環保，有人説電動車充電麻煩，有人説燃油車是情懷，有人説電動車提速快...消費者以及各種政策對汽車的要求總是與日俱增，這也使得車企使出渾身解數來滿足新時代年輕人對家用車的所有需求。當電池組和發動機同時出現在汽車身上，超靈活的使用工況讓PHEV車型成為現階段的最佳之選。
近日，上汽大眾PHEV車型體驗營活動在廈門開啓，我們也有了近距離了解插電混動版途觀L/帕薩特這兩款車的機會。到底PHEV車型都有哪些明顯優勢？上汽大眾又是怎麼做到1+1=N的？今天我們就來好好聊一聊。
談價格，更談價值
消費者的關注點是什麼？最簡單直白的就是“錢”，這裏的錢不單指價格更指價值。假如將拍牌的錢花在汽車身上，就能得到更高一檔配置的車型，消費者會認為更值；假如用燃油版車型的預算買到同款混動版車型，消費者也會認為更值；當然，以越低的價格買到更高的配置、更大的空間、更強的動力等等，也是讓消費者覺得物超所值的地方。
同款車型的燃油版和插混版 “差價”多少才合適？目前自主品牌中較有代表性的比亞迪，旗下車型燃油版和插混版的差價並不少，配置相近的宋Pro燃油版和插混版的差價約10萬元；配置相近的唐燃油版和插混版，差價約11萬元。同理比較，豐田卡羅拉燃油和插混的“差價”約為5.8萬元，寶馬X1的“差價”約為3.3萬元。
那上汽大眾呢？帕薩特的“差價”約為2.6萬元，途觀L的“差價”僅為1.2萬元，價格接近的好處能讓消費者更樂意選擇PHEV車型的，畢竟綠牌在不少城市擁有着政策優勢。
再來算一下“落地價”。PHEV車型可以減免購置税、車船税，以上汽大眾途觀L PHEV車型為例，購置税減免約2萬元，5年的車船使用税約為3500元，雖然官方指導價PHEV車型比配置接近的燃油版車型貴了一萬多，但實際車輛落地價卻比燃油版車型還低。花更少的預算獲得更強的動力、更低的油耗以及更靈活的驅動方式，對於精打細算的消費者而言，這樣的車型自然是物超所值的。
純電駕駛出眾，能耗比是亮點
談完價值，就可以接着談實力了。試駕分別以純電里程挑戰賽和多路況動力體驗兩部分組成，編者所在組別為途觀L PHEV挑戰續航里程、帕薩特PHEV體驗駕控，在此我們先説途觀L PHEV。
2020款途觀L PHEV相比2019款最大的變化就是全系降價並且滿足國六排放標準，1.4T插電混動系統+DQ400E六速濕式雙離合變速箱組成的動力總成，綜合最大功率為155kW，最大扭矩為400N·m，百公里加速為8.1秒，百公里綜合油耗僅1.9L。電池方面採用的是容量為13kWh的寧德時代三元鋰電池組，純電續航能力為52公里。
先説冠軍成績，滿電狀態下純電行駛里程達到了55公里，換算後即為1度電行駛約4.2公里。據瞭解，目前民用電價格一般在0.4-0.6元/度，國家電網直流充電站價格一般在0.4-0.9元/度。途觀L PHEV充滿電最低只需5.2元，最高也僅11.7元，按上下班通勤在50公里左右算，長期使用下來可比燃油車節省不少。
編者所在車輛並沒有採取最節能的方法駕駛，車上3名成年男性，全程開啓空調，以最接近日常用車的方式和駕駛習慣環繞廈門島跑了一圈，最終成績為行駛里程46公里，剩餘1公里續航，總駕駛時長70分鐘。作為一款軸距接近2米8的中型SUV而言，較高的負載出行並沒有讓續航大打折扣，這樣的能耗水平是非常不簡單的。
純電模式下，途觀L PHEV的駕駛體驗非常好，電動車特有的響應快捷、安靜舒適以及加速乾脆等特點它都有，更重要的是在走走停停的路況中，頻繁地輕點加速或剎車踏板，車輛也不會出現加速“竄”、動能回收“頓”的情況。即使沒有發動機的介入，車輛中後段加速能力也足以應付高速公路超車，整個電驅調校成熟，已經很難挑出不滿意的地方。
智能混動加持，帕薩特也是“性能車”
對車企而言PHEV並不是簡單的油+電，如何智能化管理電力的輸出和補充，讓整車的油耗降低、動力提升這是個大學問，不過答案似乎在帕薩特PHEV身上就能找到。
帕薩特PHEV採用的插電混動系統和途觀L PHEV一樣，但由於車身造型以及重量的不同，帕薩特PHEV擁有7.7秒破百的加速能力，百公里綜合油耗也低至1.6L，甚至連純電續航能力也提升到63公里。
帕薩特PHEV的純電模式駕駛質感和途觀L PHEV相似，但在底盤質感以及隔音降噪方面卻還有着更高級的表現，很符合行政商務座駕的定位。在默認混動模式下，電動機和發動機銜接非常平順，如果不是盯着屏幕看，基本上察覺不到動力的切換。值得一提的是，低電量狀態下使用混動模式，動能回收以及發動機多餘動力能為電池充電，儀表盤裏顯示的純電續航數據會慢慢地增加，給駕駛者一種越開越“省”的感覺。
PHEV除了可以節能之外，高性能也是它的拿手好戲，當切換到GTE模式後，混動系統會降低節能的限制，油+電雙重驅動下能讓車輛的加速以及響應得到質的提升，帕薩特PHEV的加速體驗完全不輸一些以性能為賣點的運動車型。當然，其它驅動模式下一腳將加速踏板踩到底，也能激發動力優先模式，只是在響應上會有一絲差別。
大眾PHEV車型的核心亮點在於P2混動結構，可以充當發電機的永磁同步電機集成在發動機和變速箱的之間，電機輸出也經過變速箱調整，通過三組離合器的相互配合，實現平順的動力銜接。可以説，這樣的設計不但優於目前絕大多數的混動動力車型，還給予了消費者一個新的選擇。
最後
早幾年為“補貼”而生的低端微型純電動車已經瀕臨淘汰，如今大部分10-20萬元級別的新能源汽車也已成為出租車、網約車市場的主要車型，不少高端化純電動車型上半年也以同比兩位數的速度下滑，純電動汽車市場兩極分化格局明顯，但始終未“命中”普通家庭的用車需求。
今年上半年，主打家用車市場的大眾品牌新能源車型累計銷量11196輛，成主流合資品牌新能源汽車銷量冠軍。值得一提的是，帕薩特PHEV在5月插混轎車銷量榜中排名第二，而途觀L PHEV則在插混SUV榜中排名前四。
與燃油車、純電動相比，電池組+發動機等於什麼？途觀L PHEV和帕薩特PHEV為消費者帶來了牌照、性價比、油耗、性能以及技術等5大優勢。相信隨着大眾品牌插電混動的技術路線不斷往前推進，其插電式混動車型的市場銷量一定還會繼續上漲。