Yaris對於中國車迷來説，並不陌生。這款小型車在中國市場擁有過比較波折的的命運。
中國車迷對它的印象肯定不只停留在“雅力士”這一款名稱上，夏利2000、一汽威姿、廣汽豐田雅力士、以及現在的致炫、致享這些車身上，都有Yaris的影子。
簡單梳理一下這款車在中國市場的演變，其實也並不複雜。早在大家都非常熟悉的第二代Yaris投產廣汽豐田，並命名為雅力士之前。第一代Yaris車型在上個世紀90年代末其實就已經由當時的國民品牌夏利引入並命名為夏利2000，但這款由於銷量不佳在2002年便停產。不太死心的天津一汽隨後又基於第一代Yaris推出了掛着一汽車標的威姿，然而這款車上市之後比夏利2000的銷量還要慘淡，結局一樣不太美觀。
所以在2008年，原汁原味掛着豐田標的第二代Yaris在廣汽豐田投產，並命名為雅力士，不過在當時前有大眾POLO，後有本田飛度的中國兩廂小車市場上，雅力士的推出並沒有像在歐洲上一樣一炮而紅，銷量也只能用不温不火來評價。
事情的變化是從2013年的第三代Yaris車型開始，國內的Yaris車型在外觀和內飾方面並沒有跟進海外第三代車型，而是變成了一款針對國人喜好打造的中國特供車型。它就是我們所熟悉的致炫。車內空間的較大提升，讓這款特供版的Yaris車型有了相對較好的銷量。
YARIS L 致炫
就拿剛剛過去的2019年來説，致炫和致享兩輛車在中國市場的銷量，加起來也有11萬輛之多，足夠和飛度、POLO抗衡。在國外市場，尤其是日系車份額相對不夠大的歐洲市場，Yaris的吸金能力也完全不差，過去的2019年Yaris在歐洲市場賣出21萬輛之多，已經擠進了歐洲小型車暢銷榜Top10。
然而豐田在小型轎車上的成功，並沒有延續到它們的小型SUV上。對於現階段豐田入門級別的SUV C-HR來説，個性獨特是它最明顯的標籤，但是在銷量上卻“很不豐田”。儘管數據上還算看得過去，但是和豐田自家其它產品相比就有了天壤之別。
歐洲賣不過日產逍客，中國賣不過本田繽智和XR-V，CH-R的處境有點尷尬。作為日系老大的豐田自然是不允許這種情況長期存在。
所以豐田推出了基於TNGA-B平台架構打造而來的全新小型SUV Yaris Cross，這輛新車將率先在歐洲市場上市發售。
定位低於C-HR的小型SUV
無論是在歐洲市場還是中國市場，豐田的產品線上都一直缺少一款小型SUV。在中國市場上，C-HR的定位就是妥妥的小型SUV，但是在歐洲市場上，C-HR普遍被認為是一款次緊湊級SUV。而翻看很多歐洲汽車媒體的報道，你還會發現，RAV4甚至被定義為一款中型SUV。
所以Yaris Cross在歐洲市場，就是豐田一款標準的小型SUV，豐田也將它在歐洲市場的競爭對手鎖定為了雷諾Captur、標緻2008、福特Puma、大眾T-Cross這些熱門小型SUV上。
豐田TNGA-B架構下的第二款車
關於Yaris Cross這款車，比設計更值得關注的一個點，就是它所誕生的這個架構——GA-B。
豐田的TNGA架構從首款用上它的車型第四代普鋭斯算起，誕生已有五年時間。它的誕生，讓豐田有能力對其全球100多個傳統平台、800多種發動機型號和底盤搭配進行梳理和調整。
TNGA的NB之處我們不再過多的吹捧免得有充值嫌疑，但是作為消費者，真真切切能感受到的就是TNGA給豐田新車帶來的變化，這種變化開過新卡羅拉、新雷凌的人都能夠感受得到。
説回正題，TNGA架構中，我們比較熟悉的就是已經在國內用上的緊湊車平台GA-C和中型車平台GA-K，它們是TNGA三大子架構之二，另外一大子架構是大型車所用的GA-L。（GA-K平台的車型包括雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞和RAV4；GA-C平台包括雷克薩斯UX、卡羅拉、雷凌和C-HR；GA-L平台都是旗艦車型例如雷克薩斯LC和LS)。
而Yaris Cross所使用的這個GA-B架構，我們並沒有太多接觸。其實它就是豐田去年9月份公佈的TNGA全新小型車平台。第四代Yaris是這個平台的第一台車，全新的Yaris Cross則是第二台車。
第四代YARIS
GA-B什麼功效？豐田在對其的介紹裏是這樣描述的：GA-B架構下車型駕駛體驗更好，因為座位位置更接近底盤中心和方向盤，車輪佈置在底盤四角，這樣的設計允許實現短懸掛設計和最大限度擴展車內空間。
同時還支持可變軸距長度和輪距寬度，這樣設計可以自由創建具有相同底盤基礎的不同造型車輛。
和其它子平台一樣，GA-B帶給豐田新車的變化，也將會是更強的操控感、更加安全的設計以及更加個性化的造型這幾點。
所以從豐田發佈的Yaris Cross官圖來看，新車從側面看確實是很有“四輪四角”的感覺，整輛車的設計和TNGA架構下的其它新車一樣，線條比較多元且複雜，烘托出年輕潮流的設計元素。
很多友媒評價它為“小RAV4”，當然這和平台沒有半毛錢的關係，這樣的評價主要是針對Yaris Cross的設計，無論是內外飾設計，你都可以找到RAV4用過的元素，倒梯形的進氣格柵、燻黑的塑料輪眉包圍，還有和RAV4內飾一樣佈局的“8英寸彩色電視”，都非常的明顯。
而在車身尺寸上，它的軸距和歐版Yaris 保持一致，為2560mm，比C-HR少80mm。長寬高分別為4180/1765/1560mm，相比全新Yaris，其前後懸分別加長了6cm和18cm，離地間隙則增加了3cm。如果拿這個尺寸和日產勁客和本田繽智來比，Yaris Cross並不佔優勢。
由於在歐洲要應對嚴苛的二氧化碳排放法規，Yaris Cross的動力系統用上了新一代1.5L THS-II混動系統，由一台1.5L三缸自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率118Ps。電池方面，採用了全新的三元鋰電池組。
有意思的是，Yaris Cross還裝上了四驅系統（後橋使用了電機驅動），這也讓它成為該級別為數不多的混動四驅車型之一。
最後，關於Yaris Cross是否會進入中國市場，從車型定位上來看，豐田在中國市場和歐洲市場同樣缺少這樣一款入門級別的小型SUV，市場自然是有需求的。
但是由於目前豐田在中國並沒有導入GA-B的架構，所以Yaris Cross可能還只是在豐田的備選清單之上。另一方面，Yaris Cross如果進入中國市場，將會讓本就是小眾選擇的C-HR變得更加小眾，定位和定價將是它關鍵的一步。
不過豐田早在2018年，就註冊了“Yaris Cross”這個商標，究竟什麼時候會引入，還真不好説。
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