轎跑SUV最大的賣點是什麼？
動力？操控？不，這些都是你上車後開兩圈才知道的事情。問題是一台轎跑SUV能否讓我們產生“我想上車開開”的慾望，外觀設計才是最關鍵的。
粵語的“好型”意思等同於好帥、好看。如果轎跑SUV能夠得到一句這樣的評價，那它至少成功了一半。但這還不夠，有資格躋身“好型”隊伍的轎跑SUV已經挺多的，每個品牌都把轎跑SUV作為展示設計功力的舞台之一，能被推出市場的選手大多都有不低的顏值。
因此在知行君看來，轎跑SUV除了“好型”以外，還得有自己的想法，而後者的重要性甚至高於前者。尤其近兩年隨着轎跑SUV扎堆出現，大家似乎都抱着人有我有的心態去追趕轎跑SUV熱潮的背景下，反而顯得那些用心去捋順打造轎跑SUV初衷的品牌的難能可貴。
轎跑SUV豈止於溜背
其實傳祺GS4 Coupe早在去年廣州車展上已經和大家見面，不過當時內飾部分並未徹底向我們公開。而知行君也是藉着4月18日第二代GS4 PHEV上市的機會，才真正近距離地接觸它。
在廣汽概念與造型設計中心外造型設計技術負責人但卡向我們講解GS4 Coupe的設計理念之前，知行君已經把現在拍攝的幾張實車圖片po上了朋友圈。不過評價卻沒有一邊倒的讚賞或者吐槽，反而是各佔一半。
正如GS4 Coupe所針對的定位人羣“追求新鮮事物，敢於嚐鮮的好玩青年”一樣，轎跑SUV脱胎自常規SUV，需要的是一種不喧譁自有聲的存在感。要是過於大眾臉的話，雖然消費者接受程度高，但也容易被淡忘，因此對外觀造型評價的兩極分化反而是件好事。
圓潤的溜背固然是GS4 Coupe的吸睛點之一，但即使從正面角度看過去，和第二代GS4截然不同的前臉設計本身已經具備非常出彩的辨識度，此前我們熟悉的凌雲翼中網以及眾多鍍鉻裝飾如今已經被燻黑的蜂窩狀格柵所取代。
如果你覺得GS4 Coupe看起來比GS4有殺氣，那就對了。因為GS4 Coupe的下格柵甚至不僅有着比中網更大的覆蓋面積，而且呈正梯形的輪廓也強化了這種兇相畢露的視覺效果，像奔馳AMG GLE63便有類似的設計。
保險槓兩側的霧燈區域也經過縷空處理，從而引導氣流在輪轂外側行成一個氣簾，降低了空氣阻力。同時GS4 Coupe的車底也被平整的護板覆蓋着，讓氣流快速地從車底流走。最終經過了CFD（計算流體動力學）的優化，GS4 Coupe實現了0.295cd的風阻係數。作為對比，寶馬X6的風阻係數為0.34。
和很多轎跑SUV一樣，正側面是欣賞GS4 Coupe最合適的角度。除了那與C柱融為一體的車頂弧線以外，雙腰線和裙線細節同樣繼承了“光影雕塑3.0”造型語言的精髓，讓車身側面顯得極具立體感。
在C柱位置我們還可以見到Z字型，有點像閃電的標識。其實這是GS4 Coupe代表擬人化形象“獵風閃電俠”的符號，包括閃電形狀日行燈的靈感也是來源於此。
考慮到GS4 Coupe的尺寸比星越、CS85等轎跑SUV更緊湊些，也就是説要讓整車具備修長、運動的視覺效果會更有難度。而GS4 Coupe能有現在一氣呵成的車頂弧度，設計團隊的功力可見一斑。
來到車尾部分，為了規避轎跑SUV尾部那種厚重且累贅的觀感，GS4 Coupe在下包圍部分採用與車身不同色的設計，同時銀色的下護板也強化車尾的層次感。另外，重新設計的LED後尾燈也讓車尾增添幾分纖細、飄逸的元素，而尾門上的小鴨尾同樣是經過空氣動力學優化後的設計。
需要留意的是，估計現場的GS4 Coupe是試裝車的原因，知行君在小鴨尾以及高位剎車燈位置還發現了擾流板的存在。因此具體配置還是以日後正式上市的量產版為準，不排除它們會以選裝件形式出現。
空間這項痛點，GS4 Coupe能解決麼？
轎跑SUV那高顏值的背後，總會以犧牲乘坐空間為代價，哪怕在知行君試駕過的轎跑SUV裏面，大多數的車型後排乘坐體驗都逃不出逼仄的下場。而看到GS4 Coupe那大幅傾斜的C柱，很難讓人不為它的後排乘坐表現捏一把汗。
不過從實際的體驗來看，雖然後排頭部的空間有所減少，但GS4 Coupe在車頂棚的頭部對應位置進行了挖空處理。同時座椅的臀點也比第二代GS4略有降低，從而為頭部騰出更多的空間。
至於腿部方面也是GS4 Coupe頗有自信的地方，起碼以知行君172cm的身高來看，寬裕度相當足夠。而且基於GPMA平台打造的GS4 Coupe還具備了全平的後排地台，加上兩側車窗能全部降下，同時全景天窗也進一步提升了開揚感。因此對於後排乘客而言，長時間坐在後排倒也不覺得特別侷促。
後備廂空間方面，最主要的影響來自縱向空間的縮水，但後備廂的寬度和深度大致上跟第二代GS4差別不大。好在後排座椅依然支持4/6比例放倒，況且更大的後備廂開口也為搬運大件行李提供了方便。另外，要是電動後備廂門這項配置能夠下放給更多車型，那便利性就更到位了。
當然了，GS4 Coupe最帶感的肯定是前排位置。一方面全新的一體式的賽車座椅和運動氛圍的轎跑SUV很般配，另一方面中控台採用了麂皮面料以及紅色配色以後，小鋼炮的味道更加呼之欲出了。
不過從目前的信息來看，GS4 Coupe依然沿用了第二代GS4那台1.5T發動機，而變速箱方面則匹配7速雙離合變速箱，同時方向盤背後也出現了換擋撥片的身影。可惜駕駛體驗部分容知行君賣個關子，咱們留待日後正式試駕活動上再聊。
知行有話説
自從寶馬X6徹底開啓了轎跑SUV這樣的細分市場以外，不少品牌都動起了仿效的心思，力求在自家SUV的車頂以及C柱上稍加整容便改頭換面成為轎跑SUV。可惜這種東施效顰的思路註定了它們很難在轎跑SUV領域上具備更上一層的突破。
而廣汽傳祺對於轎跑SUV的概念的創想、開發早在2014年便開始。而2015年的廣州車展以及在2017年的北美底特律車展上，EV Coupe和EnSpirit這兩款探索設計語言的概念車已經率先和我們見面。
因此GS4 Coupe可以理解為基於廣汽傳祺在造車領域的沉澱以及對消費者需求的洞察而來，它既是廣汽傳祺SUV家族的轎跑SUV處女作，也是目前技術和藝術層面的有機結合體。老實説，知行君已經開始期待後續的試駕活動了。
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