近幾年來，普及純電動汽車一直是全球範圍在同步進行的一件大事，很多歐洲國家甚至在早前已經宣佈了各自的燃油車禁售時間。由此可見，驅動汽車的能源變革時代已經來臨。不過對於這場變革，德國人仍舊堅持保守態度，多數德國車企都並沒有選擇在第一時間追趕時代潮流，相反它們都選擇了“從長計議”，這其中所涉及的品牌就有大眾一個。
缺少純電拳頭車型
從目前大眾在國內可選的新能源車型來説，PHEV車型是其主力部分，涵蓋了B級轎車、旅行車、中型SUV這個幾大細分市場。
而純電動車型主要以上汽大眾朗逸純電，一汽-大眾寶來·純電、高爾夫·純電這三款車型為主。這三款車型上市已經有了一段時間，但在熱度上表現平平。
一方面三款車型同屬緊湊型車，車型定位較為同質化。另一方面不足300公里的NEDC續航里程，使得選購這三款車型的用户，主要集中在需求是解決城市代步的一羣人當中，長途出行的頻繁補能極大的影響了車輛的機動性，以及用户的購買慾望。
所以從純電動車型來看，大眾目前在國內的可選車型太過於保守，要想在純電動車型市場爭得一席之地，顯然大眾需要一款十分有力的拳頭車型才行。
大眾目前在華銷售PHEV車型
大眾目前在華銷售純電動車型
值得慶幸的是大眾也深知這一點，所以在早前便開始深耕自家的MEB模塊化平台。在理念上，MEB平台與我們熟悉的MQB平台相似，只不過MEB平台是純電動車型的專屬平台，不生產燃油車型。目前該平台下已經推出了ID.3和ID.4兩款量產車型。
定位於純電動緊湊型兩廂車的ID.3，在稍早前的9月11日，正式在大眾德國的德累斯頓透明工廠開啓了用户交付，這也意味着大眾這家傳統汽車廠商正式向新時代邁出了第一步。
ID.3德國交付
到了國內市場這邊，出於市場需求的不同，ID.4成為了MEB平台下第一款被引入國內的車型。
而引入國內的ID.4也將由上汽大眾和一汽-大眾分別進行國產，國產後區分於不同廠商，在車型名稱上也被分別定名為ID.4 X和ID.4 CROZZ。
上汽大眾ID.4 X諜照
一汽-大眾ID.4 CROZZ諜照
事實上ID.4的概念版車型ID.初見，早在2019年11月就已經在國內亮相了。不過當時在繁複的車身拉花下，我們只瞭解到了部分ID.4外觀方面的設計。
而在後期，無論是同年的廣州車展，還是今年大眾舉辦的SUV之夜，再或是剛剛閉幕的北京車展，每每遇到大型的新車亮相活動，外界都會有國產版ID.4會同步亮相甚至開啓預售的類似消息被報出，而每次外界的猜測都撲空了。
直到前不久的北京車展，吊足用户胃口的國產版ID.4終於有了亮相的準確時間，那就是“10月22日深圳發佈”。可遺憾的是這則官方消息這次也落空了，因為颱風，國產版ID.4的首發地點不變，但日期又被延期到了11月3日。好吧！這討厭的颱風。
ID.初見
海外版ID.4已來
相比吊足了我們胃口的國產版ID.4，海外版ID.4在今年9月23日，正式通過線上發佈的方式進行了全球首發，也是這次首發讓我們看清了ID.4量產車型的真實模樣。
ID.4基於大眾ID.家族式設計語言打造，在車身輪廓造型上呈現相對保守的身形姿態，但在封閉式前臉造型、前後貫穿式燈組等設計細節上，ID.4還是做到了迎合時下汽車設計潮流的，這也使其設計氛圍給人一種突顯純電身份的同時，頗具非常理性的前衞氣息。
內嵌式的門把手和低風阻輪輞等降低風阻的細節設計，也為ID.4降低了一定的風阻，從而使續航可靠性得到了提升。
海外版ID.4
在內飾部分，ID.4的中控造型設計非常簡潔，超薄的懸浮式中控顯示屏提升了內飾部分的科技感，更重要的是它囊括了近乎車內所有的功能操作。
屏幕下方為多媒體系統、空調以及部分主動安全性配置所保留的觸控按鍵，更便於對應功能的直接操作。同時相同的觸控按鍵設計，也被應用在了方向盤的多功能按鍵上，為方向盤帶來了一定的高級感。位於儀表右側的獨特電子懷擋設計，在提升換擋便捷性的同時，也為ID.4的車內中控部分提供了更多儲物空間。
海外版ID.4
從設計上來説，ID.4既融合了前衞汽車設計潮流，同時更理性的細節設定，為ID.4提升了日常用車時的實用感受。這相比部分新勢力品牌在設計上所謀求的吸睛效果，顯然ID.4的設計要更加實際。
海外版ID.4
海外版ID.4匹配4套動力系統，其系統的最大功率由109千瓦到150千瓦不等，同時已確定的是未來ID.4還將推出系統最大功率225千瓦的GT版本車型可供選擇。
續航里程方面，海外版ID.4配備52千瓦時和77千瓦時兩種不同容量的動力電池組。兩種不同容量的動力電池組，在WLTP工況下的續航里程分別為360公里和520公里。值得一提的是，海外版ID.4擁有150千瓦的快充能力，可在30分鐘內將電量充至80%左右。
這樣的動力設定在時下的純電動車型當中不算名列前茅，但也符合主流水準。相同的工況下如果ID.4能夠做到切實可靠的續航表現，可謂是一件值得吹捧的事。
國產版ID.4優勢幾何？
ID.4定位於純電動緊湊型SUV，從此前報出的國產版車型諜照來看，國產版ID.4在設計上極大程度的沿用了海外版車型設計，僅在前槓等細節處做了調整。
而在動力系統的設定上雖然目前還沒有公佈具體參數，但已知的是國產版ID.4將會搭載由寧德時代提供的811電芯三元鋰電池組，在容量和續航里程方面，也將盡可能與海外版保持一致。不過具體動力信息還要等待官方的正式公佈。
雖然大眾在純電動車型方面的發力相對較晚，但國產版ID.4仍舊有很大的勝算在國內市場大火一次。目前國內的純電動緊湊型SUV市場，雖然談不上款款熱銷，但每款車型的知名度也都不算低，這就足見這一細分市場的熱度還是非常高的。
此外，目前國內這一細分市場的可選車型主要以自主品牌為主，涉及到的合資或是海外品牌車型非常有限。在售的福特領界EV和後期國產上市的沃爾沃XC40 RECHARGE都可以被視作是國產版ID.4的競爭對手。
福特領界EV
而相比國產版ID.4而言，領界EV基於燃油車逆向研發的設定，以及本土特有車型的身份，在產品定位上就要明顯低於有着正向研發和全球車型這雙重標籤加持的國產版ID.4。更為保守的車型定位和配置設定，使得領界EV相比國產ID.4也有着不小的差距。
沃爾沃XC40 RECHARGE
XC40RECHARGE其豪華品牌和小資範的車型定位，顯然與國產版ID.4難以形成直接性的對比，且就目前瞭解到的有限信息來説，XC40 RECHARGE在動力部分的設定仍是未知數，所以其優勢還不夠明顯。
雷克薩斯UX 300e
至於在售的雷克薩斯UX 300e，與國產版ID.4同屬一個級別，但其進口車型的身份在售價上勢必要比國產車型要高一些，所以在配置間的對比上很難形成出色的性價比。
另一方面，如果按照海外版ID.4的續航表現來衡量的話，UX 300 e本身400公里的NEDC續航表現也稍顯遜色，如果國產版ID.4能夠維持海外版車型WLTP標準下的續航表現，那麼上述三款車型在續航方面很可能都沒有優勢。
海外版特斯拉Model Y
而國產版ID.4最大的競爭對手，短期來看可能要屬國產後上市的特斯拉Model Y了。一方面Model Y在同級別車型中肯定還會以自家見長的輔助駕駛及智能化配置作為賣點，另一方面從Model3目前已經跌破25萬的售價來看，Model Y未來如果在價格上保持近似，而國產版ID.4也做到了近似售價的話，那這兩款車型的競爭勢必會非常激烈。
不過按照目前用户的購買習慣來看，傾向於傳統車企的用户還是會主要考慮傳統車企的車型，接受新生事物的年輕派用户也更願意接受新勢力品牌車型，兩極分化相對明顯。所以在ID.4和Model Y的較量當中，誰能在展現自身優勢的同時，還能夠很好的兼顧對方的魅力，或許會成為這二者在銷量競賽中取勝的關鍵要素。
ID.4 Coupe版諜照
可能你會説國產版ID.4再好，那它相對傳統的車身形態也未必能討好年輕用户下單。我想這一點大眾早就想到了。就在近日由外媒曝光的一組ID.4 Coupe版路試諜照中我們可以看到，更新穎也更契合時代潮流的ID.4Coupe版亦然“在路上”。
據瞭解ID.4 Coupe版在動力部分的設定將與普通版保持一致，但更年輕化的溜背造型設計，使其在年輕用户面前也更具吸引力，這正是模塊化平台的魅力。不過目前有關ID.4 Coupe版何時亮相，是否也會同步國產等消息還不得而知，所以這麼看來不僅國產版ID.4值得我們翹首以盼，更多和ID.4相關的驚喜也值得我們深入關注。
邦點評
此前奧迪研發主管Peter Mertens透露，ID.3車型中的1000萬行代碼裏，沒有1行是大眾工程師寫的，這一方面説明了軟件開發的難度，另一方面也凸顯了大眾這家傳統車企在向電氣化轉型過程中所面臨的重重挑戰。
不過目前看來，大眾的工程師們還是經得住考驗的，國產版ID.4的即將推出，以及MEB平台未來更多新車的推出，都將在豐富這家老牌汽車廠商產品線的同時，也為用户帶來更加值得期待和購買的純電動車型。下一步還是讓我們靜候11月3日國產版ID.4的正式亮相，期望調皮的“颱風”別再次搗亂。