對於正在成為消費主流的90後來説，納智捷這個品牌也許僅是那些鮮活段子裏的一個存在，諸如"中石油中石化合作夥伴"、" 百公里一個加油站"、"令二手車商顫抖的品牌"……也許你們在聊天時會提及，但是絕對不會選擇去買這個品牌的車型。
而近日，"網紅"納智捷陷入了"破產風波"，因為東風裕隆銷售公司進入破產清算程序而引發人們關注。雖然這只是一次工商範圍內的常規操作，並不會影響到納智捷品牌的生產和銷售，不過這個品牌岌岌可危的處境卻是事實。
1-9月僅賣77台車
回顧一下納智捷的短暫歷史，2010年由東風汽車與裕隆汽車以50:50股比合資組建東風裕隆汽車有限公司，生產裕隆自有品牌"納智捷"的產品。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50:50股比合資組建東風裕隆汽車銷售有限公司。先後推出了納智捷大7 SUV、 大7 MPV以及納智捷5 Sedan等多款車型。
想當初納智捷最為火爆的時候，以大中華自主品牌定位迅速在市場中躥紅，旗下中型SUV-大7雖然頂着16-23萬的驚人售價，卻在2011年上市後短短3個月內就創造了超7千台的驚人銷量。
事實上，納智捷比絕大部分中國自主品牌的定位都要高，恰好填補了自主品牌與合資品牌之間的價格空擋，早些年的納智捷也迎來發展的巔峯時期，在2015年曾達到最高峯的6萬台。由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，用户口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉直下，2018年納智捷全年累計銷量為6,788台，相比2017年下滑63.79%，其中2018年12月份終端銷量僅為12輛。
根據乘聯會的官方數據顯示，2019年度納智捷僅銷售了1947輛汽車。而在車市寒冬和疫情雙重影響下的納智捷更慘，截止到9月份，納智捷2020年累計銷量僅有77台，雖未退市，但距離破產也不遠了。
納智捷：其實不想走
在東風裕隆銷售公司進入破產清算程序之後，納智捷官方在第一時間對此事進行了回應：目前納智捷還沒有要退出大陸市場。"東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是並行的關係。簡單來説，這只是一個工商操作，以前沒有註銷，現在註銷了。"
同時東風汽車官方也進行了回應，東風裕隆在國內具有多處製造基地、生產資質和工業地塊等資產，暫時沒有破產計劃。納智捷作為中國寶島台灣目前唯一的汽車自主品牌，大陸市場的重要性不言而喻，自然希望能夠再掙扎一下。正如周華健那首歌裏唱的“其實不想走，其實我想留”。
不過該品牌在大陸市場已經嚴重邊緣化。曾經火爆一時的納智捷大7 SUV，由於諸如變速箱頓挫、車輛異響、油耗高、保值率低等問題，直接影響了用户的口碑。有網友調侃説："開着納智捷大7 SUV去二手車市場，人家老闆都不願意收！ "可見，消費者對該車的認可度非常低。
不甘於此，2017年東風裕隆發佈了納智捷全新的品牌理念—"Enjoy Ahead"，即為消費者造喜歡的車，並宣佈了"510"新車計劃顯示：截至2022年前，納智捷品牌每年將至少投放一款全新車型，5年內共計推出10款新車。其中，2018年，納智捷將推出3款新車，分別為一款7座SUV和兩款純電動車型。2019年，納智捷還將推出首款PHEV產品。到2020年，納智捷品牌將實現新售車型全面新能源化。如此周密的新車計劃，也看出了納智捷想起死回生的衝勁。
不過現在2020年已經快要結束，東風裕隆的"510"新車計劃卻沒能將納智捷品牌拉回向好發展的局面。
小編語
總結以往失敗的經驗，納智捷品牌要想起死回生的話，必須在品牌影響力的構建、產品的定位、產品力的提升以及營銷水平和終端服務水平全面發力，才有可能借着新能源的風口背水一戰。否則退市就是最終的下場。
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