A0級車市場的熱度一直很高,手頭預算有限、或是想要添置一輛代步車的消費者,往往會將A0級車當成首選。也因此,有不少廠家都針對A0級車市場進行佈局,比如説大眾推出的POLO、豐田推出的致炫,等等,都在這一細分市場中獲得了不錯的成績表現。只不過相比起大眾POLO、豐田致炫來説,真正算得上始終熱度銷量俱佳的恐怕還得是本田飛度。
從代號為GD3的第一代 飛度,到如今的代號為GS1/GR9的第四代飛度,飛度已經在國內走過將近20個年頭。但其實,飛度早在2001年就已經正式發佈了,並在全球多個國家和地區進行銷售,在歐洲、大洋洲、澳洲等地,它被叫做"JAZZ",而在中國、日本等地,則擁有"FIT"這個名字。而作為本田的全球戰略車型,飛度多次獲得日本年度車大獎,一度連續8個月蟬聯日本普通乘用車型單一品牌銷量冠軍。在國內,飛度也已經得到百萬國人認可,還誕生了基於飛度的輕改文化。
而今年8月末,在國內上市的第四代飛度,自然也就繼承此前三代飛度車型所積攢的口碑和影響力,儘管上市時間不算太長,可是飛度的累計訂單已經突破5萬筆,證明了自己的實力。當然,第四代飛度本身的產品力其實並不差,它的定價區間涵蓋了8.18萬-10.88萬,而大眾POLO的指導價仍然要9.99萬-12.39萬。
第四代飛度在外觀設計上延續了飛度車系一貫的運動、超跑基因,整車外觀給人的觀感以年輕動感為主,增加了雙色車身搭配,讓它更符合年輕人的審美觀念。該車前臉採用本田家族一貫的小尺寸格柵,但是格柵有略微的向內凹陷,下方的前保險槓則往外凸,從而讓前臉的層次感更明顯。兩側的大燈配備有LED燈源,並且擁有日行燈、自適應遠光燈、車前霧燈等配置。
從側面看第四代飛度,很容易讓人誤以為這款車是一台"太空艙",它的A柱前方,還有一個單獨的前立柱,這不僅讓前風擋玻璃和引擎蓋看起來更融洽,有種一體感,而且前立柱和A柱之間還配備面積較大的窗户,增加了駕駛員前方的視野,降低了A柱的視覺盲區,可以提升出行安全性。
在內飾方面,第四代飛度給人的感受同樣和外觀相似,那就是年輕且,它雖然沒有誇張的大屏設計,但是中控台上類似於懸浮的8英寸屏幕、全系標配的7英寸全液晶儀表盤、圓形雙輻式方向盤等元素,也賦予第四代飛度一定的科技感。另外,第四代飛度的車內設計也融入雙色搭配,在中控台上的杯架外側、座椅邊緣等位置,都增加更鮮豔的配色作為點綴。
至於動力,第四代飛度採用大家都很熟悉的1.5L發動機,這台型號為L15BU的地球夢發動機,可以輸出131馬力,以及155牛米扭矩,而豐田致炫所採用的1.5L發動機最大功率才110馬力、峯值扭矩也不過138牛米。因此,第四代飛度家用綽綽有餘,加上CVT變速箱,還可以將油耗控制在每公里3毛左右,這也比較符合買飛度的消費者的預期。
對於本田飛度,選擇它的人往往是希望在有限的預算內追求運動、駕駛體驗和可玩性的年輕人,而這些屬性恰恰是飛度能保持高銷量、高熱度的王牌所在。在十餘年的市場考驗下,飛度已經證明自身實力,如今第四代飛度的到來,還在原有車型的基礎上做出"再升級"。不過即便第四代飛度的訂單持續增長,但是它所引發的爭議也從未停止,第四代飛度是否還能夠延續上一代神話,成為又一代經典,就只能交給時間了。