以價換量？威然會不會重蹈輝昂、途昂覆轍
國內中高端MPV市場極其特殊：一家獨大的別克GL8屢次剪滅對手對於“王位”的覬覦，長期佔據具有統治地位的“半壁江山”。面對“神”一般的對手，威然又會有怎樣的表現呢？經濟日報-中國經濟網汽車頻道特別推出系列報道，從多個維度進行分析和探討。今天推出第四篇——以價換量？威然會不會重蹈輝昂、途昂覆轍。
“威然就是衝着別克GL8來的！5、6兩個月全國只有一千多輛現車，所以價格方面沒有什麼優惠，而且以後還要看廠家是否會對此車型進行大規模量產。”上週，北京某上汽大眾4S店銷售人員對經濟日報-中國經濟網記者説。
隨着上汽大眾首款中大型MPV——威然正式上市，經銷商處的各種活動也逐漸多了起來。在走訪4S店時記者發現，廠家對威然“競爭對手”的定位十分明確，價格直接對標別克GL8 ES陸尊。但是，從前來看車的潛在車主，到一些汽車論壇的網友，很多人認為威然現有的較高價格支撐不了多久。
雖然是上汽大眾的一款旗艦MPV，但從威然下探至30萬以內的起售價來看，其主要“戰場”還是中高端MPV市場。
中高端MPV市場需求相對明確：公務、商務接待，或者家庭的“第二輛車”，或者“二孩兒家庭”的奶爸標配。因此，這一消費羣體的訴求也十分明確：大氣從容、不卑不亢、實用有面兒……同時，由於細分市場比較狹窄、小眾，通過口口相傳奠定的口碑也尤為重要。
威然的到來，已經給中高端MPV市場增添了活力，也為競品帶來興奮。自1999年面市以來，別克GL8不但是這一市場的拓荒者，更是長盛不衰的領跑者。深耕20餘年，GL8口碑深厚，更是成為商務、接待的代名詞，雖不斷有新產品與其對標，但大都以失意或失敗告終。
一位別克4S店銷售人員説:“GL8現在已經打造出了自己的市場口碑，一説到商務接待，消費者自然會想到GL8，二手車的保值率也非常高”。的確，在新車已經到店的情況下，老款車型只提供2萬元的優惠幅度。
數據顯示，別克GL8在今年前4月售出9150輛，同比增長6.64%；1-4月累計售出30624輛，同比降幅收窄至23.71%。“後疫情”時代下，別克GL8整體回暖勢頭強勁，毫無爭議地“穩坐”該細分市場的頭把交椅。
值得注意的是，就在威然上市前不久，上汽通用全新一代別克GL8 ES陸尊及GL8陸上公務艙搶先“雲首發”，加上更高端的GL8艾維亞也全新上市。至此，GL8已然構成全新家族矩陣，在25萬-55萬元的售價區間全面覆蓋。“別克GL8在市場這塊‘拿捏得死死的’，對威然或其他競品進行了有意無意的全面堵截”，一位市場觀察人士認為。
在上汽大眾方面，除剛上市的威然之外，早期引入的MPV——途安（後換代為“途安L”）一直不温不火。在經歷了2016年全年銷量46703輛的高光時刻之後，很快進入下滑區間。隨着自主品牌不斷向上，途安L的生存空間遭到擠壓，甚至有被“邊緣化”的風險，而官方較大幅度降價促銷也未能成功救市。2019年，途安累計銷量下滑至16420輛，今年1-4月，途安累計銷量2173輛，同比下降58.2%，在國內MPV月銷量中更是排名在前30名以外，直接導致坊間不斷有“途安L會不會停產”的猜測和議論。
與轎車和SUV市場“密不透風”的強悍佈局不同，大眾在中國MPV市場比較乏善可陳。途安雖是大眾一款較為重要的戰略車型，但十多年來，並未取得應有的市場回饋。而作為進口車引進的中型MPV——大眾夏朗，雖然有一部分特定的較高端消費人羣，但其“2 3 2”的座椅佈局也不被很多人認可，產品品質方面還因為異響、燒機油等質量問題飽受吐槽。
另一方面，上汽大眾在高端車市場的佈局和營銷能力有待提升，先是中大型轎車（C級車）——輝昂在銷量上與上市之初所對標的BBA“競品”相去甚遠。今年1-4月，輝昂累計銷售1610輛，而且是在終端價格大幅跳水其後實現的。同期，該細分市場的奔馳E級和奧迪A6L分別銷售43401輛和42966輛，根本不在同一個量級上。上汽大眾旗下SUV旗艦——途昂上市不久亦開始“富貴險中求”，走上不斷降價的老路，唯有“以價換量”才能維持一定的銷量。
總體而言，威然無疑是上汽大眾完善其高檔車型矩陣的重要棋子，但不論是MPV車型歷史沉澱，還是高端產品形象與營銷能力，上汽大眾都似乎“棋差一招”，而在不久前中保研碰撞試驗中帕薩特A柱斷裂的陰影更是揮之不去。有網友甚至表示，“我賭威然頂多輝昂的銷售水平！”“A柱還斷裂嗎？”“能否中保研撞一下再上市？”……
在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時，乘聯會秘書長崔東樹表示，“德系車本身就具有商務優勢，此次補齊產品線，威然潛力巨大。”同時，他也提到：“但時間太晚了，難度大多了”。
顯然，市場給予威然的“生存空間”並不寬裕，其主要競爭對手別克GL8已然“嚴陣以待”﹍﹍威然能否在中高端MPV市場開闢屬於自己的“小藍海”，又會不會重蹈同門兄弟——輝昂、途昂“以價換量”的覆轍，還有待時間給出答案。（經濟日報-中國經濟網記者 張懿）