近兩年來國內誕生了眾多新勢力造車品牌，同時豪華品牌以及合資品牌也開始大規模的推廣電動車，一時間可供選擇的車型讓人眼花繚亂。這其中一些新勢力造車品牌推出了一些好產品，但由於品牌認知度的原因，更多的消費者還是將目光投向了傳統車企或者是特斯拉這個電動車老前輩。
目前為止，特斯拉在電動車領域當中依然是絕對的老大，因為這個品牌不論是在動力、電池管理系統、續航里程、操控性，輔助駕駛系統以及價格上都有着絕對的優勢。所以在一二線城市的街道上，能夠看到滿大街的特斯拉，特別是Model 3國產之後，順利的將落地價下探到了30萬元以內，這讓特斯拉成為了電動車當中最為炙手可熱的品牌。
只不過更多的消費者，特別是女性消費者對於動力、操控性沒有什麼要求，更多的是對外觀設計以及個性化有需求，對於這一部分人來説，特斯拉的吸引力反倒是沒那麼大了。因此這類消費者將更多的目光投向了傳統豪華品牌的電動車，雷克薩斯就是其中之一。
去年曾試駕過燃油版的UX，這款車在豪華品牌同級別產品中，幾乎算得上是最具有個性的。另外它定位於緊湊型車，也滿足了很多女性消費者對於代步小車的需求。關於這類產品，目前BBA都沒有（i3已經停產），因此UX 300e的優勢就展現出來了。
很多人會説UX 300e價格的問題，這的確是一個繞不開的點。這款車總共兩個配置，分別為36萬元和38萬元。這樣的價格在目前的確夠不着BBA的任何一款產品，如果預算在40萬元以下，就只能選擇特斯拉和雷克薩斯。
前文當中也説到了兩款車的差距，但是這個問題很好理解。這就像兩個品牌的包袋，或許價格都是1萬元，但一個裝得多、一個裝得少，但是買它的人卻只需要小包，因為對於這類人來説多出的空間並沒有意義。開車也是同樣的道理，UX 300e即如此。
UX 300e的內部算得上是目前最不像純電動車的，幾乎保留了與燃油版一樣的設計，沒有采用極簡主義或者是高科技風格，將盡可能多的豪華氛圍留在了車上，同時也能讓消費者更容易接受，因為目前依然有很多人無法接受特斯拉那樣的內飾。
作為一台純電動車，它的動力反饋甚至比混動版車型稍微慢半拍。不過這並不是因為動力弱的緣故，而是有意而為之。電動車直接且強大的扭矩同樣讓一些人不適應，所以UX 300e的油門並沒有這麼緊繃，但是深踩油門依然能激發出足夠的動力。
續航里程值得一提，官方給出的400km是一個平淡無奇的數字，但是這款車卻擁有着和官方數據更為符合的實際續航。在試駕過程當中全程空調温度到最低，同時滿載並且還有一部分山路，電量依然掉的不快。由於很多電動車官方里程足夠高，但是實際續航慘不忍睹，所以UX 300e這一點值得好評。
從表面上來看，UX 300e在同價位的電動車當中並沒有什麼優勢。這只是從硬件層面來看，因為很多產品吸引人並不是因為硬件，而是更多主觀的東西。比如UX 300e的設計更接近於燃油車，同時氣質也比更多的電動車豪華，這一點很容易讓更多人所接受，因為有太多對於動力不在乎的女性消費者，這款車的車主顯然女性佔絕大多數。另外，雷克薩斯的品牌、品質以及服務，都有着良好的口碑，這對於UX 300e來説也是一種不可忽視的軟實力。