STI是一部比WRX性能更高的車型。我們能在STI的高性能引擎裏找到鍛造活塞；更短、有更具支撐力的懸掛避震；塊頭更大的金色的制動系統……當然，還有那套更具手感的六速傳動系統。能抗拒它的魅力嗎？來看看車主是如何將他的第九代Impreza WRX改裝成STI的。
當得知WRX改裝前只跑3萬多點公里，我很好奇，這麼短的時間（正確講應該是路程）就厭倦WRX了嗎？他的理由很簡單，他説想試試STI，他很早就聽説STI了。這聽起來還是個令人無法辯駁的理由。很想知道這部WRX的花費吧？十七萬上下。包括買一台全新的引擎、六速波箱、底盤懸掛、剎車等件。
首先説這台全新的EJ207引擎。我們照相時它還靜靜地卧在陳列室一角，看起來是那麼的恬靜、漂亮。EJ207是2.0L的引擎，較第九代WRX原裝的2.5L EJ255排氣量低，低扭相對地差。但，EJ207能人所不能，尤其是在高轉區，試過的話，沒有人還敢用恬靜來形容它。它能在高轉區用一個最有力的方法説明它“貴”在哪裏。EJ257會因此自愧不如。當然，這裏的“貴”是指EJ207可貴的地方。至於它為什麼售價貴，首先，EJ207使用的材料貴、要求零件之間的配合精度較常規的WRX引擎（EJ205、EJ255等）高，所以製作這台引擎更費時。加上，這台引擎在渦輪增壓器部分配置更具爆發力、更具精度的IHI VFXXX，而EJ255僅配TD04，這些都是EJ207售價高的組成因素之一。
而且，這還是一台有來頭的引擎。如果不被港九購買，它現應供職於WRC的某一支車隊裏。據稱，因為目標客人明確，在這台EJ207引擎出售以前便被STI特別調整過，主要內容是提高它的強度，以應付惡劣的使用環境的挑戰。
圖：全新STI EJ207引擎……
圖：紅頂EJ207與EJ255。圖片為EJ207的機械節氣門、岐管，EJ255則使用電子節氣門，進氣岐管下面外加一個小節氣門裝置，更有利於環保。雖説電子節氣門是不可阻擋的潮流，但我們仍深愛着機械裝置的直接響應。
由開始將EJ255從WRX身上拆卸算起，不到兩個小時，WRX的車身被舉高了，它的引擎卻留在了地面。師傅們工多手熟。他們的工作過程大致這樣的：先把空凋系統的冷媒放了，拆掉連接在空調泵的高、低壓管；拆掉水箱，而騰出空間拆其它輔件；拆排氣管；然後是前羊角、半軸等等。其間我曾問過拆卸時需要注意什麼嗎？他們説只要將一些管道的口封好，防止雜物進入，其它的問題就不大了。因為整台引擎是從車底下出來的，所以前副車架一同被拆下。
圖：來，往上升。引擎出來了。
圖：WRX動力、傳動系統的主要部件。
圖：為了方便線路佈置，車廂也被拆了個乾淨。方向柱下將還有一線油門拉線。
現在來看安裝新引擎要做些什麼。港九其中一位師傅阿洪跟我説，因為左、右駕之分，EJ207的引擎線束需要做一些整理達到適當的長度。他建議儘量採用跳線法，而不要貪方便剪斷線路再駁長（不得已則建議用粗徑的銅線接駁），當然，能找到適合的插頭就更好了，美觀規範，也減小意外的幾率。他強調一點，需要做屏蔽的線路一定要做好嚴格的蔽，否則這些屏蔽線的信號有可能被幹擾，而導致引擎出現小問題，查起來很費時間。
圖：STI EJ207引擎的三個機腳均可與WRX的引擎艙、副車車架對應，很方便。
圖：阿洪師傅在跳線。所有線路均被精心包紮過，既美觀又安全。所有改裝車都應該這樣，技術進步了，我們要做精品。
圖：這是羊角。書面的説法是轉向節。它與輪圈的PCD要一致。
圖：買這台EJ207時沒有配置渦輪增壓器。圖為一個使用過的VF37渦輪增壓器，採用俗稱的“雙吹”設計，對於排氣量不高的車型而言，較有利提高氣流速度，渦輪的響應將因此獲益。排氣量大的引擎則另當別論。
圖：TOMEI的不鏽鋼等長排氣蕉。
圖：Spec-C水箱，裏面的水主要用作淋在中冷器表面，經空氣帶走高温。
圖：EJ255原裝的電動空氣補償裝置。主要工作在引擎成功點火後的一小段時間內，降低廢氣的濃度。第十代車型全線裝配該裝置，不管紅頂還是銀頂。
WRX的引擎艙內有三個支架。兩個在前副車架上，還有一個在防火牆上。STI的EJ207三個機腳位均可一一對應。這就是兄弟車的好處之一，可以輕鬆解決固定問題。但當六速變速器安裝就位以後，問題也會隨之顯露。比起WRX標配的5MT，STI 6MT變速器大概長了7CM，所以要更換STI的傳動軸才能配合後差速器工作。至於後差速器，它也需要換成STI的配件，這是因為6MT要搭3.9的終傳比率，否則很容易令波箱出現故障。後差速器連着半軸的一端。因為花鍵的關係，後輪半軸要更換成STI的配件，羊角亦然。第九代STI羊角的輪圈安裝孔的PCD是5*114.3，而第九代WRX原裝的是5*100，即是説，前羊角與半軸也最好換成STI的配件，否則單是配輪圈就是一件麻煩事，前後掉胎也成為不可能。 補充説明，本車用的羊角來自Spec-C，PCD 5*114.3。
圖：6MT的小油底殼。5MT沒有這個。
圖：左是6MT擋杆，右是5MT的。倒檔時，兩者的使用方法不同。
圖：STI與WRX傳動軸身粗細一致，但球籠部分STI的配件明顯更大。
圖：又是一個更肥碩的STI後差速器。兩者終傳比不一，勉強使用很容易就會損壞變速器。
接下來是一些選配的內容，比如説懸掛避震系統。車主是一位對攪牙避震套件不怎麼“感冒”的人，這裏面有使用環境、舒適等諸多因素限制。最終，他選擇了同樣來自STI的原裝避震系統。外表上，該套件有STI標誌性的粉紅色，它較WRX原裝螺旋彈簧有更粗的線徑、更短約15mm，顯然兩者在設計取向上分野明顯，表現為STI配件令車身重心更低、且更具支撐力，改善車輛操控。還有，WRX流用STI的避震套件很方便，不需有任何調整，易於保養。
避震套件以外。前懸掛的下襬臂、後懸掛的兩條連桿均來自STI的鋁合金配件。尤其值得説的是，STI兩條後連桿設計採用了強化襯套，其有更佳的操控響應效果。前後防傾杆是CUSCO出品。
圖：能夠讓人想到STI的粉紅色。
圖：STI避震機粗壯的筒身，其倒立式設計，多被高階運動車型採用，其響應性不是傳統避震可比擬。
圖：這是WRX原裝後懸掛的模樣。
圖：現在這部車使用了STI的雙連桿。兩者在襯套位置的設計有明顯不同，STI有俗稱的“魚眼”，它的抗變化能力更強。WRX則是一個傳統的膠襯套，較舒適。
圖：來自CUSCO的防傾杆，前後直徑均約為22mm。
就像懸掛改裝一樣。車主面對店家為他提供的制動系統改裝方案時，不多想，他知道STI有一套金色的，看起更大塊頭的制動系統，它由Brembo代工。同理，這部車使用的STI後製動系統。比起相對小一點的原裝件，STI配件更具説服力。至於輪胎，目前使用的是鄧祿普18寸DZ101，這是一款在各方面表現得到普遍認可的運動輪胎，老少咸宜。
圖：經典的藍色。它無疑是一部低調，卻又引人目光的車。
圖：裝車頂擾流器時需要鑽孔。“心疼嗎？”“嗯，有點。”
圖：一條很漂亮的排氣尾鼓。“不吵，聲音也很好聽。”這是車主的原話。
在這部車的內廂裏，有一個來自STI（美規）的儀表盤，這是選配件，沒有STI的儀表盤這部車能照常工作，照常顯示行車信息，當然，顯示內容會有一些缺失，比如沒有轉擋燈、DCCD顯示等。
還有，STI的坐椅。劉先生不止一次説過他喜歡這對坐椅。他同樣喜歡STI 6MT的波棍頭，用他的話説，這美觀度和換擋手感哪止升一個級別啊。這或者可以理解成一個人對一個品牌的忠誠度。不管如何，他還購買了由DEFI代工的STI外掛儀表，STI的飾品等。營造氛圍。
圖：説的就是這對坐椅。
圖：美規STI的儀表盤，有DCCD、轉擋提示等功能。
圖：三個精美的外掛儀表與Zero Sport的儀表座。儀表分別顯示渦輪增壓值、油壓、油温。
圖：六速手動變速系統的擋杆與下面的皮套飾板，都是STI獨有的。手感哪止提升一個檔次啊。
圖：左側原本是霧燈的控制開關，現成為中冷器灑水裝置自動、手動開關。右圖是DCCD的選擇按扭。
就像圖片裏交待的，WRX幾近是將STI的主要配件原封不動地搬了過來。車主可能不會在此基礎上再做些什麼了，以前是聽別人説STI，現在情況有點不一樣了，他有一部完整的，過了8000轉扔持續發力的STI引擎、傳動系統……如果沒有特別的要求，一個星期就可以交車，交的是一部比排氣量更大的，同樣是紅頂的EJ257有着更厲害的高轉性能的車，試車時突然出現的扭力轉向應該能説明一些東西。希望這段話讀起來不會太困難。好，就到這裏。這是一部易於保養的改裝車。
