2020年的上半年，相信對於很多人來説印象都非常深刻，突如其來的疫情打亂了原有的節奏，也影響了行業的方方面面，工作與生活的艱難已經成為了常態，喊窮也不過是司空見慣的事情。汽車行業也是遭受了重大的打擊，上半年很多車企的銷量得到了腰斬，買車對於普通消費者來説已經是一件比較艱難的事情。
但與此形成鮮明對比的是，豪華車的銷量卻呈現出增長的態勢，明明大家都很窮，但是豪華車卻越來越好賣了。乘聯會數據顯示，在剛剛過去的6月份，豪華車生產了23萬輛，同比上升了37%，豪華車零售同比增長27%，市場份額創出14.9%的歷史新高，為汽車上漲提供了較大助力。
教授好想知道，這些買豪車的同學，錢都是哪裏來的啊？？？
豪華車之所以被稱為豪車，是因為其有着不同於普通家用車的形象和定位，乘聯會統計的豪華車一般是指起步市場指導價30萬以上的車型，所以大眾輝昂也被定義為豪車。在普通人的印象中，豪華車更多的是指奔馳寶馬奧迪，以及如凱迪拉克、沃爾沃之類的二線品牌，自主品牌中再加上一個紅旗。
不管怎樣，數據告訴我們，買豪車的消費者是真的越來越多，但是客觀分析一下目前汽車市場的現狀，其實也就不難理解了。
根據相關數據統計，至2019年底全國汽車保有量達2.6億輛，與2018年底相比，增加2122萬輛，增長8.83%，佔機動車保有量的74.7%。這個數據看着有點迷糊，其實簡單來説就是中國平均每5.3個人之中就有一輛車，差不多一個普通家庭剛好都有一輛車。
從數據上看，國內的汽車市場已經趨於飽和，這也是為什麼近兩年國內汽車行業難以維持昔日火爆盛況的原因。自2018年5月起，國內汽車迎來了28年來首次下滑，並陷入了持續12個月的低迷狀態，加上各大城市限牌限號等諸多原因，又一定程度上束縛了銷量的增長。
為什麼要説汽車保有量飽和呢？在汽車保有量飽和之後，拉動汽車銷量的主要推動力無外乎三種，三到五線的小城市首次購車用户、90後新生代消費者，以及一線到三線城市的換購、增購者。所以，豪華車越來越好賣，其實就是豪華車換購、增購者變多了。
隨着經濟的發展，居民的財富不斷增加，根據《2019年中國城鎮居民家庭資產負債情況調查》報告顯示，中國城鎮居民家庭總資產均值為317.9萬元，城鎮居民家庭資產最高的是北京、上海、江蘇、浙江、福建、廣東等地。當然看到這裏可能很多網友説被平均了，但是在這一水平線上下的絕不在少數。
財富的增加簡單來説就是有錢了，這就會延伸出一個概念--消費升級。消費升級大概包含了兩個方面的內容：從傳統消費到新興消費、從數量消費到品質消費。消費是市場的核心，市場所有的變動都與用户的消費有關。而汽車又是市場中的不可忽視的大宗商品，是除了房子以外普通家庭最大的一筆支出。
那麼消費升級體現在汽車上面，就是功能性消費向體驗性消費的轉變。以前沒錢的時候，買車更多的是看重車子的質量、價格以及耐用性這些方面。而如今買車，很多消費者開始注重享受，
因此更加看重汽車的品質、配置與技術、性能和舒適性、駕駛體驗與服務，那麼當選擇餘地的增加時，滿足這些消費者核心訴求的豪華車，自然而然就成了購車首選。
而在一二線城市的消費者，其經濟收入、財富積累、可支配支出自然更具優勢，大城市的購車政策對於部分基層人員或者外地人員有一定的限制，例如搖號上牌、開四停四、限行，但是對於換購者來説，換車不換牌是一件再簡單不過的事情。新車消費中很大一部分來自老車主的升級替換，那麼過去開普通車的消費者，現在自然想買豪車；過去買豪車的人，換車還是買豪車。
當然，這背後還有很多消費心理的轉變，普通車型大部分購車初衷是解決交通需求，豪華車除了這個需求外，還附加的面子等多種因素，例如經商的需要豪車來撐場面、談戀愛的開個豪車也更具競爭力，豪車有時候扮演的是一張名片的作用，這也是部分消費者傾向於現在豪車的出發點。
2012款的路虎進口極光，指導價在六十多萬，那個時候的路虎是市場上的香餑餑，加上進口的關係，供不應求的情況下甚至一度需要加價20萬才能拿到車。時過境遷，如今，國產極光指導價為35.58-50.58萬元，甚至還有幾萬塊的優惠。這背後折射的問題，就是豪車的價格越來越便宜了。
為了進一步搶佔市場，豪華品牌一直在不斷下探，這是近幾年的一個發展趨勢，無論是車型還是價格，甚至已經擠壓到了一些普通合資品牌的市場。隨着新一代的年輕消費者成為購車的主力軍，他們的購車需求在多元化的同時，更加講究實用性和性價比，而中低端車型是市場上最大的一塊蛋糕，豪華品牌也要來分一杯羹。
奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級，這些豪華品牌的入門車型，其實價格都不是很貴，看似起步價在20萬元左右，實際上為了走量已經出現了很大的優惠，奧迪A3、寶馬1系甚至用一台高配思域的價格就可以買到。而即便是再往上的一些車型，也很多都在降價促銷，並且一般有着4-6萬元的市場優惠。
當然，即便是豪車的價格沒有下探，維持在以往的一個水平，那麼伴隨着經濟的發展、財富的增加，以及通貨膨脹的影響，豪車的價格從另一個角度來看，也是越來越便宜了。況且，現在的車型還與時俱進，在設計、安全性、做工用料、配置等方面也在不斷提升。因此在價格不變的情況下，豪華車的整體性價比越來越高。
不只是價格的下探，還有一個很重要的因素也將豪車變得不再高不可攀，那就是貸款購車的寬鬆。以前貸款購車還需要各種資質，而如今為了賣更多的車，很多4S店和車企在貸款上放鬆了很多，只要你的徵信沒有太大的問題，憑藉駕駛證都可以去申請貸款，甚至推出了很多超低首付、超快審批、免息服務、五年分期等政策。
貸款的寬鬆可以讓更多的消費者花明天的錢，圓今天的夢，並且選擇的餘地也是可上可下，只要你的收入能夠支撐起你的車貸，未來預期比較樂觀，那麼買一輛豪車也不過是易如反掌的事情。舉個例子，假設月收入一萬的年輕人，一個月存5000，一年六萬，兩年就可以存夠一台3系的首付，分3年還貸月供也是5000多，看上去是不是挺簡單，如果有家裏的支持那更簡單。
所以，當豪華車的價格變得越來越便宜，貸款寬鬆，很多增購、換購的消費者在經濟允許的情況下，自然而然的就更加傾向於選擇豪華車，這是目前的一種消費趨勢，而豪華車的市場份額不過是14.9%，未來還有一定的增長空間，買好車的人只會越來越多。
雖然買一部豪華車好像是挺簡單的事，但是汽車的本質依然是交通工具，並不應該成為攀比的對象。用通俗一點的話來説就是，買得起就買，買不起就別買，不要打腫臉充胖子，死要面子活受罪。