在市場紅利的驅動 下，國內SUV市場曾經歷了瘋狂式的野蠻增長期。其中憑藉着價格優勢，自主品牌搶得了市場先機，成為國內SUV市場的主導力量。曾最輝煌時，SUV銷量排名前十中就有七八個是自主品牌。那幾年，對於自主品牌來講可謂是最“舒服”的年代，躺着就可以賺得盆滿缽滿。
而當SUV市場紅利逐漸褪去，一些自主品牌的“好日子”也走到了盡頭。而再加上國內車市“寒潮”的影響，自主品牌車企“死傷”一大片。曾經火極一時的北汽幻速、眾泰、寶駿等品牌也已悄然倒下。SUV市場不再是自主品牌的“天下”，隨着合資品牌價格下探，SUV市場大部分份額已被合資品牌霸佔。
而SUV市場從曾經的飛速成長，到目前的平穩發展，這個過程中不乏有“黑馬”車型的闖入。有些“黑馬”憑藉着強大的產品力，逐漸成為常勝將軍，比如哈弗H6、長安CS75。而有些“黑馬”經歷了短暫的輝煌，最終成為市場“棄兒”。
其中寶駿560就是其中一個典型。寶駿560憑藉着較高的性價比，在2015年，上市後半個月內銷量就達到了9千輛，而最高月銷量甚至超過4萬輛，成為自主SUV中一匹很大的“黑馬”。寶駿560在2016年全年銷量甚至達到了32萬輛，火熱程度可想而知。
然而，上市不到三年的寶駿560於2018年就被宣佈停產。截止到停產當月，該車累計銷量高達60多萬輛。而究竟為什麼停產，目前沒有一個權威的説法。但寶駿560質量問題爆發卻是人人皆知的事實，同時寶駿560在2016年、2017年、2019年均被大量召回，總計召回車輛高達58.7萬輛。
停產後的寶駿560沉寂兩年後，近期卻突然又上“熱搜”。原因很簡單，就是因寶駿560沒完沒了的變速箱故障，遭今年央視315晚會“點名”。雖然寶駿560被召回，但召回的車輛維修後，變速箱問題依然存在，這也引起了消費者的大量投訴。
315晚會曝光後，寶駿立即發出公關聲明，表示已成立工作組對此進行調查，對指出的問題不惜代價負責到底。同時7月17日，五菱汽車在其官方微信平台發佈聲明表示，寶駿560及相關變速箱產品與五菱汽車無關。這撇清關係速度之快，讓“吃瓜羣眾”也驚呆了。
如果説，寶駿560這匹“黑馬”的壽命還不算短。那這個SUV市場的“黑馬”可謂是曇花一現了，它便是捷途X70。捷途X70自2018年8月上市，上市後四個月銷量就突破了萬輛大關，最高銷量達到1.56萬輛，成為低迷車市的中一匹“黑馬”。
但經歷了短短一年多的輝煌，捷途X70就走上了沒落之路。今年以來捷途X70銷量慘遭滑鐵盧，而且持續低迷。而使捷途X70陷入如此尷尬境地的同樣也是由於低端的定位，廉價的品質，層出不窮的質量問題。
而眾泰T700的輝煌期更短，僅經歷了3個月的銷量高峯期，就直線下滑，至今已名存實亡。此外，還有幻速S3、寶駿510、獵豹CS9等曾經都是SUV市場的“黑馬”，但均經歷了短暫的輝煌，就走上了下滑的“不歸路”。
如今來看，走低端路線已經無法滿足國內消費者的需求，另外品質無法保障，更會被消費者所拋棄。而隨着市場下滑的趨勢進一步持續，合資品牌的不斷下探，未來這些邊緣品牌還將面臨更大的危機。
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