2019年10月29日，基於新寶駿旗下的全新R平台打造的小型SUV，新寶駿RS-3正式上市。其擁有的高顏值、懂智能、能家用、夠親民的產品屬性，無一不切中時下的用車痛點，也因此俘虜了大批消費者的芳心。
彼時，新寶駿RS-3預期未來還會推出一款相比現款1.5L發動機動力更強的1.2T車型，以此滿足想要動力進階的消費羣體的用車需求。但正如能給我們帶來無限驚喜的新寶駿品牌，這一次新寶駿RS-3也給我們準備了意料之外的“禮物”，那就是搭載1.5T發動機的新車型。
據悉，搭載1.5T發動機的新寶駿RS-3 1.5T將於今年的成都車展正式上市。而在新寶駿RS-3 1.5T即將上市之際，教授有幸受邀參加新車型的試駕活動，可以提前體驗新寶駿RS-3 1.5T的綜合實力。
在車圈，年輕化設計已是蔚然成風，潮流的大趨勢加之消費者的喜歡，因此很多車企都熱衷於將自家車型的設計方向往年輕化靠攏。但如果只有年輕、時尚卻無質感的造型是沒有靈魂的，也經不起時間的推敲。
反觀新寶駿RS-3巧妙地運用了星際幾何的設計語言外加鑽石車標的高端加成。整體觀感，除了年輕時尚之餘，更能從中體會到高級感。這樣的視覺呈現效果之於一輛小型SUV，可以幫助車型突破小型級別的侷限，帶來更高層級的視覺體驗。而新增的1.5T車型又在此基礎上，進行了相應的優化調整。
整體來看，新寶駿RS-3 1.5T依舊延續了現款車型的設計框架，以星際幾何設計語言為主調，搭配大尺寸矩陣式中網、分體式大燈以及動感式三段腰身設計等前衞元素。因此新寶駿RS-3的先鋒造型也是能夠吸引潛在客户最終下單的重要因素。
具體來看，前臉部分是外觀改動最大的區域，經過全新設計的前包圍更顯動感，而且下半部分還採用與車身同色的做法，無論是對於質感、整體感、運動感的提升都是大有裨益。
至於側面一切都是熟悉的樣子，雖然熟悉，但卻不顯老。原因在於車身腰線經過三段式處理後，無論任一個角度觀看都能收穫不同的視覺觀感。而下部大面積的黑色防擦條，於實用性而言能提高車輛的防剮蹭能力，於觀感而言則能夠提升車輛的肌肉感。
但將視線下移至輪胎，發現輪胎已升級為尺寸為215 55/R17的ATLAS阿特拉斯 AS380輪胎，主打靜音舒適。
最後移步至尾部，同樣是與現款如出一轍的設計，甚至還沒有專門預留一個區域，宣揚自己體內隱藏的1.5T發動機。
還未到換代的時間節點，所以可以理解為何新寶駿RS-3 1.5T的外觀不會發生太大的變化，再者説現款車型的前衞設計至今仍散發着無比誘人的魅力，所以以不變應萬變才是穩妥的做法。
進入車內，無論是內飾的佈局或是設計都與現款車型看齊，簡潔明快，層次分明的造型，盡顯運動、科技。而從用料的分佈也能看出新寶駿RS-3的巧思，乘員身體軀幹接觸次數較少的中控台上方採用硬性塑料材質，接觸次數較多的區域則採用觸感細膩的軟性布藝材質，還暗藏細緻的紋路，實在妙哉！
但相比內飾的設計與用料，新寶駿RS-3 1.5T提供的新寶駿車聯網以及先進的自動駕駛系統更能讓我動心。
前者為行業首創的手機車聯網系統，車聯網由手機做主導，將手機功能直接嵌入車機中，那麼基於手機自身擁有的更為強大的算力，新寶駿車聯網將會為人機交互帶來更多的可能。
簡單來説就是車上的10.25英寸中控大屏為手機“打輔助”，將手機裏面的APP投射到中控大屏上，如此一來就可以在中控大屏上刷抖音、點外賣、逛淘寶、語音微信、搶紅包，而二者之間的連接可分為USB和無線連接兩種方式。更為關鍵的是將手機APP的使用習慣帶到車上，手機與車機共用一套運行邏輯，用户也就無需再為頻繁切換車機和手機導致操作不順暢而煩惱。
而且該系統還支持雙向操作，即手機也能代替車機，來對車輛下命令或者查看車輛的信息。比如開啓空調、開啓天窗、遠程查看車輛定位、車輛狀態、保養信息、一鍵尋車、提前設定車內温度，提前設定行程等功能，用户均可通過手機實現。
至於後者幾乎囊括了時下主流的智能駕駛功能，比如ACC全速域自適應巡航系統、BCA彎道巡航輔助、AEB城市預碰撞自動剎車、SDW安全距離報警、FCW防碰撞預警、IHBA自適應制動輔助系統、CMS碰撞緩解系統。既可以讓你的手腳得到“喘息”之機，還能確保你始終行走在安全的大道上。
當然，新寶駿RS-3 1.5T的內飾也並非一成不變，在不破壞整體框架的前提下也進行了微調整，比如為內飾換上全黑的套裝，更顯質感。此外在配置層面，也增加了手機無線充電、自動恆温空調、後視鏡自動摺疊+記憶、四窗一鍵升降及防夾功能、座椅6向電動調節+記憶等實用配置。
綜合頗具質感的做工用料、前衞的設計佈局、智能的新寶駿車聯網以及先進的自動駕駛系統，坐在新寶駿RS-3 1.5T車內，你能享受到的已然達到一輛小型SUV能力範圍的邊際，甚至與更高級的車型相比新寶駿RS-3 1.5T也絲毫不落下風。
而在尺寸方面，新寶駿RS-3 1.5T還是維持了現款的三圍和軸距，在實際乘坐環節，以教授173釐米的身高坐進去，前排的頭部空間依然有1拳以上。保持前排座椅不動進入後排，腿部空間超過兩拳，頭部空間1拳左右，表現可圈可點。
誠然，1.5L發動機對於一輛小型SUV而言，不算有功但也無過。只是在新寶駿RS-3 1.3噸自重的基礎上，如果需要強動力支援進行加速超車時，1.5L發動機難免會出現力不從心的感覺。而當發動機由自然吸氣轉變為渦輪增壓後，上述的問題便得到了有效的解決。
新增的1.5T發動機，最大功率為108kW, 最大扭矩為250N·m, 最大淨扭矩為245N·m，匹配的是可模擬8速的CVT無級變速箱。那麼到底1.5T發動機的能力如何？咱們路上見分曉！
在實際的駕駛過程中，還是能明顯體會到帶“T”之後車輛變得更有勁了。無論是起步階段或是再加速階段，相比1.5L發動機擁有更豐厚動力儲備的1.5T發動機都會表現得更為從容，同時這也是得益於擁有聰明換擋邏輯的CVT無級變速箱的輔助。當然，受制於1.5L的排量，你不可能苛求它能具備2.0T乃至3.0T發動機的爆發力，在中高速往後的工況，如果想要再提速，就需要給1.5T發動機多一點耐心。
而且該具1.5T發動機不會出現動力“亂竄”的不良反應，從踩下油門到鬆開，整個加速過程都是趨向於線性平順，發力特性更像是一具自吸發動機，而這一切也有CVT無級變速箱的一份功勞，能夠將動力輸出梳理得足夠平順，而平順對於家用消費者而言無疑又是極大的利好。
如果在日常駕駛過程中不用力催逼油門，發動機轉速達到2000rpm左右，變速箱就會完成升擋動作，而高速巡航時發動機轉速也會維持在1500rpm左右，這樣的設定為的就是盡力提升車輛的燃油經濟性。
此外，如果你是一個老司機，在行駛的過程中還能察覺到該具模擬8速的CVT無級變速箱輕微的換擋動作，這是它主動與主駕駛員進行交流的信號，但又不至於到達會引起車內其他乘員不適的地步。
經過一天與新寶駿RS-3 1.5T的親密相處，我似乎找到了小型SUV的最優解。年輕時尚的造型、質感與運動兼備的內飾、智能的新寶駿車聯網、先進的自動駕駛系統、升級的1.5T發動機又能填補1.5L發動機所缺失的強動力空缺。在有限的成本內，新寶駿RS-3 1.5T為你提供的是超越想象的用車體驗。接下來，只待新寶駿RS-3 1.5T在成都車展的驚豔亮相！
