Hello，小夥伴們大家好！
不知道這幾天有沒有在關注新車的朋友們呢？前兩天雷克薩斯剛剛推出了更入門的UX 200特別版，而謳歌CDX也迎來了改款。這兩台車都有個共同的特點，那就是他們都有自己的“親兄弟”——豐田C-HR和本田繽智。
説到這裏肯定會有朋友在選車的時候遇到這種問題：豐田和雷克薩斯、大眾和奧迪、本田和謳歌，我想選的車和“兄弟”品牌級別相同但價格卻差了十萬塊錢，它們到底都差在哪兒？今天我們就藉着這兩台新車的推出來發散性地聊一聊，多花十萬塊能為你帶來什麼，而少花十萬塊你又能錯過什麼？
200 特別版將UX的價格區間進一步下探
CDX此次改款還增加了A-Spec運動版車型
硬件相同
駕駛感受未必相同
説到豐田和雷克薩斯，我經常能看到它倆被拿到一起議論。“花這麼多錢不就是買個豐田嗎？”“這麼貴的車和豐田有什麼區別？發動機底盤都一樣的。”這樣的説法總能看到。沒錯，在TNGA平台全面普及化後同級別車型的硬件差距被進一步縮小，而高燃效發動機和混動系統也讓豐田和雷克薩斯看起來都不多。
UX的懸架經過單獨調校
而事實真的是這樣嗎？並非如此。UX雖然三大件無論是底盤、發動機還是變速箱都和C-HR一模一樣，但整車行駛質感卻有所不同。雷克薩斯為了讓UX有符合品牌身份的行駛質感，懸掛系統調校得更加細膩。所以你在駕駛UX的時候會發現它比C-HR更加柔和，同理亞洲龍和ES也是如此。
UX 200和C-HR共用40%熱效率2.0L發動機
再説説剛改款的CDX。雖然從平台角度看謳歌對繽智絕口不提，但它們倆的動力系統、懸掛配置和軸距都幾乎完全相同。光從這些來看似乎沒什麼差別，但論起駕駛感受可就完全不一樣。無論是路面反饋還是支撐性CDX都更勝一籌，這股動態上的韌勁兒是繽智無法為你提供的。
謳歌CDX的懸架表現十分亮眼
這裏還不得不提到大眾和奧迪，同用MQB的兩個品牌也有着不一樣的體驗。其實很多人心中都有一個誤區，他們認為相同平台和動力的車開起來就一樣了。雖説硬件確實如此，但調校才是構成差別的主要因素。成本不同決定了車企會在豪華品牌上下更多功夫，奧迪的行駛質感自然不會和大眾一模一樣。
説到這裏各位小夥伴已經知道同家族下豪華品牌的第一個區別了，但並不是所有人都那麼在意行駛質感。沒關係，我們接下來繼續看看除了駕駛感受外還有哪些大差別。
豪華品牌更會設計
相比於一切追求務實的雙田，雷謳的設計可謂百花齊放。雷克薩斯追求“温度”和人文上的感受，謳歌在科技感上越走越遠。UX和CDX的外觀無處不散發着“精緻”二字，複雜的進氣格柵和車身線條，每一處細節都被設計師精心雕琢。
雖説豪華品牌在外觀下的心思更多，但究竟誰更好看還是個見仁見智的問題， 我們接下來看看內飾的差別。
雷克薩斯喜歡搞人文，本來固定在中控上的音頻操作系統非要搬到扶手箱側面，並聲稱這是向老式隨身聽致敬。這種看似奇怪的設計可能會讓你突然不適應，但等你用多了以後卻越用越上癮。
UX的音頻控制區致敬了老式播放器
一些日式工藝被搬到了車內，你怎麼也不會想到中控頂部的一大片區域能和和紙這種材質搭上邊。座椅上的紋路和材質都帶有一種“刻意”感，就連車內LED照明燈的顏色和亮度都有講究……
採用日式和紙工藝的裝飾紋理獨特
座椅的縫線靈感來源於日式服飾
謳歌突出了科技感，內飾設計彷彿是飛船的操控台。大屏幕下方的檔位變成了一個大號旋鈕， 中控材質也比繽智更有檔次。CDX的前排座椅擁有更好的包裹性和舒適度，後排的多功能中央扶手也體現了豪華品牌的身份。
謳歌CDX內飾科技感很強
CDX的座椅包裹性和材質都很好
反觀大眾和奧迪這兩年就在“趨同化”。可能是因為大眾的設計越來越精緻、科技感越來越強，還未上市的全新高爾夫就和全新A3不分伯仲。在科技配置和設計幾乎難解難分的時候，真正能讓人做出決定的可能就只剩下價格和品牌影響力了。
第八代高爾夫的內飾不輸奧迪
如果你是一個非常感性的人可能現在就要對着UX和CDX大喊：“這幾萬塊花得值！”我們都承認它倆的設計很出彩，但配置究竟有沒有符合自己的身份？我們繼續往下看。
配置很難讓你滿意
在説配置之前我們要先來看看價格，畢竟用滿配豪華品牌車型來對比實在是不公平。而實際上二十多萬的價格差距也有些誇張，實際購車的時候也基本不會有人這麼去選。
先看豐田家族，C-HR的價格區間在14.18-18.08萬元，而UX 200特別版則在25.90萬元。如果你對比一下配置表就可以發現，多花出來的錢確確實實都來買精緻了，尤其是科技配置差得不是一點半點。我們用它來對比一下18.08萬的C-HR旗艦版來看看有什麼不同。
多花了不到十萬，你卻損失掉了一大批主動安全配置、一個副駕氣囊和泊車雷達等實用配置，甚至連無鑰匙進入和定速巡航都不得不放棄。用這麼多配置換來的只有一個大一點點的中控屏、胎壓顯示和副駕座椅電子調節，而至於導航系統更是想都別想。舒適性配置的增減也讓人糾結，UX配備了後排空調出風口而C-HR卻沒有，UX獲得了後備廂12V電源卻丟掉了自適應遠近光和霧燈……
C-HR旗艦版多媒體和導航功能一應俱全
再來看看本田，在對比了繽智的兩個高配車型和CDX入門車型後雖然讓我覺得比較“良心”，但確確實實也損失了一些實用配置。不同於UX的“樸素”，真正讓CDX脱穎而出的是懸架軟硬調節和主動降噪，這兩項高級別配置對舒適性的改善是實打實的。如果你想要運動性，CDX的換擋撥片也能讓你開心一陣，HUD更是CDX獨享。
CDX的換擋撥片增加了運動氣息
和豐田家族一樣，主動安全系統只出現在繽智頂配車型上，自適應巡航也比CDX的定速巡航更好用。除此之外，繽智可開啓的全景天窗和車頂行李架對於熱愛自然的人來説相當具有吸引力。不知為何，繽智全系的座椅都是手動調節，這讓全面電動化的CDX又加一分。
CDX提供了懸架軟硬調節功能
胎壓監測比胎壓報警看着更直觀
這些配置看着喜歡嗎？很抱歉，入門版都沒有
如此來看CDX多花的錢遠比UX能夠得到的配置多很多，光論配置方面CDX更勝一籌。
最後再提一嘴大眾和奧迪，相比於謳歌和雷克薩斯，奧迪在配置方面可謂一視同仁。例如頂配的高爾夫和1.4T入門版 A3，兩者2.8萬元的差價卻在配置上有來有回，加上奧迪不錯的終端優惠可以説性價比極高。
A3入門版的配置並不比高爾夫頂配要少
總結：感性和理性的選擇？
每個人購車的需求都不相同，所在意的車型重點就更加不同。總體來説，在有限的預算下，能夠左右你的只有質感和配置。通過剛才的三大不同我們可以看出，明明是品牌升級卻還要伴隨着配置上的壓縮，很多人都對此無法接受。如果你在選車時對每一項配置都十分在意，那麼當你打算升級到豪華品牌時丟掉的核心配置就如同割肉，這樣看額外多花的錢反倒得不償失。
UX入門版光禿禿的主動安全控制區
但如果你很在意品牌影響力和質感呢？那情況就大不一樣了。雷克薩斯所營造的人文關懷可能會改善你每一天的駕駛心情，謳歌的科技感和運動感可能會帶給你感官上的滿足，這種情況下它們就物有所值。
豪華品牌帶給你的可能還有精神層面的享受
同樣，如果你在選車初期就關注了豪華品牌的入門版車型，你是否也想考慮一下普通品牌的頂配車型？畢竟退一步所換來的大量科技配置也確實能改善用車體驗。
各位小夥伴，我覺得質感和配置上的變化最終都會影響人們的用車體驗，如果是你的話你會為質感而去選擇豪華品牌嗎？
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