焦柳鐵路湖南懷化至廣西柳州段電氣化改造工程於2017年12月正式開工，建設工期3年，將於今年內全線開通，設計時速120公里/小時。
上世紀八、九十年代，作為旅客列車牽引的主力軍，東風型內燃機車在神州大地“遍地開花”、戰功赫赫，但隨着電氣化鐵路和高速鐵路的普及，內燃機車逐漸淡出了人們的視野，如今已經很少能看到二、三十年前那種內燃火車頭拉着綠皮車廂滿中國跑的場景了。
往返於懷化和塘豹間的7269/7270次旅客列車，是中國鐵路廣州局集團有限公司開行的一趟公益慢火車，作為焦柳線上唯一使用內燃機車固定牽引的“綠皮慢火車”，這趟列車顯得格外引人注目。
這趟列車全列只有6節車廂，沒有空調，依舊採用的是80年代火車的“標配”搖頭風扇和硬座，價格也還是幾十年前的價格，全程票價僅11.5元, 最低票價1元，途經大小23個站。
坐上這樣的慢火車，時光彷彿回到了幾十年前，倚靠着硬座從車窗眺望，風時而輕柔時而猛烈的在臉上吹拂，與對面初次見面的旅客嘮嘮家常，遠離城市的喧囂和緊張的生活節奏，在這樣的車廂坐的是一種情懷，承載着詩和遠方。
此刻，請跟隨攝影師的鏡頭，走進這列充滿年代感的“懷舊綠皮慢火車”和他的“掌舵者”。
8月1日5時25分，也就是7269次列車開車前2個小時，擔當今天牽引任務的廣州局集團有限公司懷化機務段機車司機李延平和廖志東來到派班室出勤，經過核驗駕駛證、上崗證、生物指紋、酒精檢測、出勤答題、抄寫運行揭示等一系列“規定動作”後，兩位司機來到了懷化機務段懷化機車整備場，登上了這台上世紀90年代生產的DF4KB-2610號內燃機車。
火車頭的啓動不像汽車那樣簡單，這是一個繁雜的過程，機班分工明確、各司其職，對機車進行全方位檢查，確保列車在運行途中絕對安全。再經過按動一系列的開關、按鈕才能把這台自重130餘噸，油箱容積高達9000L的大傢伙發動起來。
接着還有各種電子設備、機械及空氣制動機試驗，所有設備檢查合格後才能出段開始今天的牽引任務。
8月1日7時05分，機車來到懷化站與車體進行連掛，待列車連掛好後，旅客們陸陸續續的登上了列車。
8月1日7時25分，伴隨着內燃機車的轟鳴，這列承載着侗、苗人民美好幸福生活的列車緩緩從懷化站駛出，沿途經停會同、靖州、通道等侗族、苗族聚居地，運營里程174公里。
慢火車的開通使得沿線居民自產的果蔬、民俗文化走出了大山。
列車穿過隧道、越過橋樑、開進了侗鄉苗寨，在運行4小時37分後，於當天中午12:02分抵達終點站塘豹站。
隨後，牽引機車與車廂分離，轉線至列車另外一端與車廂連掛，為13:12分從塘豹出發的7270次列車做開車準備。
此時已是12：20分，據司機李延平介紹，列車每趟都安排了2名司機值乘，工作時間從凌晨5點一直到下午6點，連續工作時間長達13個小時，行車過程中的精神高度集中容易讓司機產生疲勞，所以需要兩名司機輪班值乘。早餐幾乎沒時間吃，列車到達終點站後完成調車作業只剩下不到半個小時的休息和吃飯時間，對於這樣的生活他們早已習以為常。
8月1日13:12分，7270次列車從塘豹站返回懷化。
這列作為焦柳鐵路線上僅有的一列由內燃機車牽引的“綠皮慢火車”，在今年底焦柳鐵路全線電氣化改造完成後，一直為它擔當牽引任務的內燃機車將退居“二線”，屆時將有新型電力機車為它提供更強勁的牽引動力。雖然牽引機車在不停地更新換代，但“人民鐵路為人民”的服務宗旨卻未曾改變。
[責編:馬俊達]
[來源:湖南日報社新聞影像中心]
【來源：新湖南】
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