【有車以後 SUV性能測試】對於喜歡玩越野的朋友來説，市場上可以選擇的硬派SUV車型並不算多，熱度比較高的普拉多、牧馬人等車型價格不算便宜，貴者更有奔馳大G，資金不夠充裕的朋友可能只能考慮二手車型。不過現在國產車當中新推出了一款MAXUS D90 Pro，價格還算比較親民，而且從參數配置來看性能也不比這些豪華越野車差，我們今天就來測測這台車的越野實力到底有多強悍。
D90 Pro採用的是一套全地形智能適時四驅系統，有七種駕駛模式，車輛配有電子限滑系統，後軸配有牙嵌式差速器。它採用有博格華納新一代N356加強型分動箱，車輛在低速四驅模式下扭矩有2.5倍的放大。另外原廠還可以選裝分時四驅。
基礎環節——越野參數測試
首先還是從最基本的賬面通過性參數開始測起，看看D90 Pro的通過實力有多強。
一般而言，最小離地間隙越大，底盤越不容易託底，走非鋪裝路面的時候也會更加從容。經過測試，空載時D90 Pro的最小離地間隙為26.3cm，這個數據比普通的城市SUV要高很多；在接近角、離去角和通過角方面表現也很好，説明D90 Pro應付非鋪裝路面會相當輕鬆。
懸掛行程測試
要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數，懸掛行程也是關鍵。懸掛行程的數值越大，通過交叉軸、炮彈坑時，輪胎越不容易離地懸空，脱困更為從容。
經過實測，D90 Pro的懸掛壓縮行程達到40cm，比一般的SUV數值要更大，這在遇到交叉軸等惡劣路況的時候能有更好的通過性。
最大側傾角測試
眾所周知，SUV的重心比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個翻車的關鍵核心指標，就是它的最大側傾角。最大側傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時，不斷加大側傾角度，直到上側車輪即將懸空或者車輛滑移為止。
雖然D90 Pro車身高度不低，重心比較高，但是懸掛側向支撐比較到位，可以承受更大角度的側傾，43.4°算是不錯的成績了。
核心環節——四驅脱困測試
這個環節，我們會藉助滑輪組考察四驅系統的鎖止速度和脱困能力。項目裏面的打滑時間越短，説明四驅脱困能力越強、四驅反應時間越快。
四驅脱困對於D90 Pro來説難度並不大，在很多同價位的合資SUV無法通過的單輪脱困環節，它也僅僅打滑3秒就脱困駛出，足以見得其限滑系統反應速度之快。
拉開差距的環節——動力性測試
最大牽引力
動力性測試包括最大牽引力測試和最大爬坡度測試。最大牽引力測試不僅考量四驅系統，對動力系統以及輪胎都是一個大考驗。最大牽引力代表着什麼？打個比方，如果你朋友的車遇到故障拋錨了，向你求援把車拖到維修站，如果你的車最大牽引力足夠大，那你就能輕鬆地把故障車拖到維修店，就這麼簡單。
D90 Pro裝備了一台2.0T柴油發動機配8AT的動力組合，最大輸出功率160kW，最大扭矩480N·m，其扭矩達到了汽油發動機3.0T的水平。經過多次測試，D90 Pro的最大牽引力達到了2192kg，成績相當出色。這樣的動力表現絲毫不比攬勝運動等高端SUV性能差多少。
最大爬坡度
最後一個項目是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力和輪胎的抓地力。
D90 Pro裝備了四條AT輪胎，這為它提供了不錯的抓地力。480N·m的大扭矩輸出，加上四驅系統能夠平均地將動力傳輸到四個車輪，讓它擁有了不錯的爬坡成績。最終我們測得其最大爬坡度為40°。
總結
經過全面測試，D90 Pro的最終得分為190.64，成績非常出色，已經超過了普拉多這種熱度很高的硬派SUV。相比起排名第一攬勝運動211.08的分數相差也並不大，足以證明D90 Pro不俗的越野能力。
作為售價僅為20多萬的國產SUV，D90 Pro的表現可以説接近了豪華硬派SUV的水平。不僅四驅脱困反應速度很快，而且2.0T柴油發動機動力表現也接近汽油發動機3.0T的水平。在最大牽引力測試和最大爬坡度測試環節，D90 Pro的成績排名都非常靠前，接近攬勝運動的成績。因此這是一款性價比非常高的國產硬派SUV。