前言：有人説，世界上有兩種四驅，一種是奧迪的Quattro四驅，另一種是其他四驅，這一句話很明顯是對奧迪的Quattro四驅的高度認可，不可否認，Quattro四驅的技術含量確實很高，帶託森差速器的機械四驅，能夠讓車身不論是賽道，還是公路駕駛都做到均衡，這也是奧迪為何一直不研發後驅的關鍵原因。雖然奧迪的Quattro四驅光芒大，但也不能掩蓋在四驅領域同樣功力深厚的三菱汽車。
在懂車的老司機眼中，三菱的四驅技術並不輸給Quattro四驅，它也能上得賽道下得爛路，從在賽道上獲獎無數的神車EVO，到多次奪得達喀爾拉力賽冠軍的三菱帕傑羅，這兩款車的成績就力證了三菱的功力，它們都搭載了三菱獨家的超選四驅，所以能在各自領域立於不敗之地，也正是因此，三菱的超選四驅也被不少業內人士評價為"與奧迪四驅齊名"。
或許一個四驅可能還無法體現三菱這家日系車廠造車是否用心，那麼且看三菱的發動機，先別説其4G系列的發動機到現在還被不少國產車沿用，三菱如今的發動機技術更上一層，就拿三菱奕歌的1.5T來分析，具備MIVEC與雙噴射技術，這兩大技術是當今車界頂尖的技術，三菱在這兩個方面可謂處於先驅陣營。而有這兩大技術的奕歌，能夠做到動力隨"踩"隨到，性能比大部分1.5T發動機都強，且加之有8速CVT變速箱助攻，對提升操控以及燃油經濟性有大大的幫助。
當然奕歌也具備上述所説的三菱獨家S-AWC四驅，它與EVO是一脈相承的，能上賽道也能在克服雪地等惡劣環境，與四驅奧迪一樣，也能在雪地、砂石路面玩轉自如，所以説奕歌是一款用心打造的日系SUV，它與大家印象中高價低配的日系SUV有所不同。關於這一點要是不信，不妨拿同樣都走技術路線的馬自達CX-4與之對比。
馬自達CX-4的定位與奕歌不同，它定位轎跑跨界SUV，雖然尺寸略比奕歌大，但內部空間因轎跑設計而縮水，實際體驗還不如奕歌。另外作為轎跑SUV，可玩操控性一定是不必可少的，而CX-4全系都是自然吸氣動力，低配是2.0L發動機，最大功率僅158馬力，雖然匹配的6AT順滑性是20萬以內的佼佼者，但與2.0L發動機匹配後，並未帶來較好的操控感，可能就是轉向靈敏了些。且158馬力帶動CX-4起步也比較慢，如果想要更強的2.5L動力，那麼車型起步價得18-19萬了，這已經相當於奕歌的頂配了。
再來看CX-4的底盤，這一點和奕歌一樣，前後都是一樣結構的獨懸，也有電動助力，四驅也提供，但CX-4的四驅比奕歌的四驅少了一個主動前差速器，並且CX-4的四驅車型售價高達19.58萬，這比頂配的四驅奕歌整整貴了1萬。
（奕歌）
（CX-4）
如此一比之後，發現CX-4不論是性能，還是操控，亦或是售價，都或多或少不如奕歌，好在CX-4與奕歌的技術都不差，都是能代表日系技術派的SUV，如果真要在CX-4與奕歌之間一較高下，那麼奕歌確實更勝一籌，CX-4依舊是那個價高配置低的選手，而奕歌卻出類拔萃地成為品質高、性價比還高的日系SUV，但如果你買SUV單純是為了代步，不考慮性價比，那麼奕歌與CX-4都適合。
