在緊湊級SUV領域內一直是自主品牌的必爭之地，多年的消費習慣養成了消費者在選購汽車時更願意在緊湊級挑選國產車，並且在當下活躍度較高的自主品牌裏至少有一款緊湊級SUV擁有比較穩定且不錯的市場表現，比如吉利的博越、榮威的RX5以及長安的CS75系列就是最明顯的例子。如果是以銷量來論英雄，那這幾款車與今天的主角哈弗H6相比還是略遜一籌的。
截止2020年1月初，哈弗H6成為首個自主品牌累計銷量突破300萬的國產車，這對哈弗來説絕對是一個難得的好消息，不過也伴隨着一個壞消息的出現。也正是在今年1月，哈弗H6出現“老驥伏櫪”的態勢，在1月SUV銷量中位居第一名的哈弗H6與第二名長安Cs75銷量差不足千台，不僅如此，在2020年的第一季度兩者差距不足3000台，要知道在此前哈弗H6的銷量始終與第二名差距在萬台左右，如此大的落差無疑會讓哈弗主機廠感到壓力。
一面是層出不窮的新車型，一面是被搶走的市場份額，雙重夾擊下哈弗終於放出大招。現款哈弗H6起售價10.4萬元，從某些網站中瞭解到終端價格已降至7.6萬元，這也意味着自動擋低配車型加上保險購置税全部上路費用不足9萬元，不禁讓人感嘆為保住銷冠真的是拼了，下面來了解一下現款H6都有哪些特點。
在我看來哈弗H6外觀的設計初衷與大眾極其相似，都是走的極簡風格，如果讓我來評價它的外觀，它更像是中庸裏的極品。沒有特別亮眼的設計但很順眼並且耐看程度很高，即便消費者的審美在不斷變化，但這類造型開上幾年也不會覺得過時。畢竟它的整體感做的很不錯，各處細節方面的設計能夠圍繞一箇中心進行，就像我們裝修房子一樣，並不一定每一個擺件都很好看，但當它放在那裏時會覺得很搭。
相比較外觀，現款H6的內飾更值得一提，整個內飾簡約但不失檔次感，即便是10萬左右的國產車也會在中控區大範圍採用皮質材料，再融入電子檔杆、一鍵啓動、9寸大屏以及液晶儀表等配置，為它的中控操作區帶來滿滿的科技感。4600/1860/1720mm的長寬高以及2680mm的軸距即便是滿載也不會顯得過度擁擠，而且第二排的座椅靠背可調節還支持比例放倒，實用性很強，拉人拉貨兩不誤。
此外，動力方面H6搭載1.5T與2.0T兩款發動機，均匹配7DCT變速箱，而且現款車型取消了手動配置，全部為自動擋，其中1.5T的最大輸出為：169ps-285nm/124kw，2.0T的最大輸出為：224ps-385nm/165kw，光看賬面參數就能大致聯想到動力輸出，而且兩個排量都加入了哈弗CVVL技術，低轉時也能夠保證大扭矩的輸出，而高速時還可以緩解進氣阻力，來提升扭力輸出。所以即便1.5T也擁有源源不斷的動力儲備，在城區使用完全足夠。
值得一提的是，這一代H6的節能效果得到改善，老款噴油方式是多點電噴雖然減少了積碳，但由於油氣混合是在歧管裏進行，無形中增加了油耗。而現款是缸內直噴，不僅提高了燃燒效率而且還可以根據進氣來控制噴油量，從而達到經濟效果，對我們駕駛者來説也更加實用些。
最後
綜上所述：中庸耐看的外觀、簡約且有檔次的內飾、實用的空間、強勁的動力都是它能夠保持銷冠的主要原因。進入2020年後，哈弗H6的確“初現老態”，而此時主機廠的這步降價棋對策也夠狠，在未來H6能否依然保持“高高在上”的姿態還要綜合數據來考量。H6從11年上市至今已有十載，一定意義上來説它的出現改變了消費者對國產車的認知，同時它也讓消費者以更低的價格來享受更高品質的汽車，單是這兩點它就應該被歌頌。不知您怎麼想呢？