町町單車跑路, 聊聊共享單車發展路上的瓶頸

　　在悟空單車和3Vbike相繼停運之後，又一家共享單車公司倒下了。

　　根據媒體報道，江蘇本地的一家共享單車公司町町單車已經“人去樓空”：單車還在，但是用户沒法申請退還押金。

　　上半年共享單車火爆一時，但是卻爭議不斷，下半年資產冷靜之後，共享單車公司想要生存下來更加困難。

　　仔細分析之後不難發現，共享單車這個項目本身就存在很多瓶頸，如果不解決，這個行業就是一個偽命題。

　　第一，資金鍊問題

　　共享單車項目前期投入非常巨大，包括單車硬件成本、企業人力成本以及維修等諸多成本。

　　2017年2月OFO官方公佈的數據，當時他們已經投放了80萬輛小黃車，同時他們每天還需要在每所城市新增3600輛小黃車。

　　目前小黃車已經覆蓋了超過100所城市，按照100所城市來計算，OFO最低的投放車輛應該已經超過了150萬輛。

　　根據業界人士透露，小黃車每輛車成本為224元，也就是説這150萬輛小黃車的成本價就達到了3億3600萬，這個投入可以説是非常巨大的。

　　所以在短短一年多時間裏，小黃車完成了5輪融資，融資金額接近100億人民幣。

　　按照一輛車一次半小時來計算，小黃車一輛車想要回本硬件成本需要被騎行224次，按照日均10次來計算，回本也需要將近1個月時間，這其中還存在維修費用和人力費用，也就是説一輛小黃車從投入使用到回本大概需要2個月甚至更久的時間。

　　就目前來看，共享單車距離盈利還有非常大的一段距離，如果短時期內資金供應鏈出現問題，他們可能會倒下。

　　第二，佔用公共資源

　　前段時間，小黃車高高堆起在北上廣深街頭的圖片成為了很多新聞的頭條。

　　打着共享和便利的名義，很多共享單車其實並沒有規範使用要求，人行橫道本來就比較狹窄，結果成堆的單車佔據了位置，導致行人根本無法通行。

　　但是共享單車公司人力情況又決定了他們沒有足夠的人力來解決這個問題。

　　第三，安全隱患

　　國內很多城市都沒有專用的自行車道，很多騎車者都會選擇在人行車道或者機動車道來騎行，前者對行人而言危險性增大了很多，後者對於騎車者而言非常危險。

　　騎車者身份並沒有明確的限制，這樣容易導致青少年和老年用户違規使用共享單車，這些人羣又是容易觸發交通事件的弱勢羣體。

　　此外，單車數量增加對城市交通而言是一個巨大的挑戰。

　　雖然共享單車方便了我們，但是也確實存在一些問題，不解決可能會爆發大的危機。